Techno et compagnie
Mais la puissance n'est pas le seul apanage de cette nouvelle berline (désormais classée comme un grand véhicule aux États-unis d'ailleurs, et non comme une intermédiaire). Il faut notamment regarder sous le capot pour retrouver quelques-unes des nouvelles technologies les plus intéressantes sur le marché.
La berline Honda Accord mise sur un système de calage variable des soupapes intelligent, jumelé à un système sophistiqué de gestion des cylindres. En termes simples, la voiture roule sur 6 cylindres quand on a besoin de puissance et sur trois seulement quand le besoin diminue fortement. Mais on ajoute cette fois un mode intermédiaire, un mode à 4 cylindres, qui permettra de rouler à vitesse de croisière sur l'autoroute, par exemple. Tout cela, bien sûr, afin de diminuer la consommation de carburant malgré la hausse de puissance.
Une conduite agréable
La Honda Accord n'a jamais été une grande sportive. Bonne routière, polyvalente et familiale en version berline, plus sportive mais réservée en version coupé, elle misait surtout sur un plaisir de conduire tranquille et sans surprise.
La nouvelle Accord ne fait pas exception à cette règle. Elle continue d'offrir une tenue de route prévisible et agréable, des changements de rapports habituellement bien dosés et un comportement d'une grande assurance.
Mieux encore, évidemment, elle fournit désormais plus de puissance, ce qui favorise une conduite plus dynamique. Par contre, l'insonorisation parfois déficiente fait entendre un peu trop de bruit de roulement dans l'habitacle.
Avec tous ces changements, la Honda Accord a réussi sa métamorphose et contentera sans aucun doute les amateurs de la marque qui l'attendaient et qui souhaitaient ranger leur CRV pour revenir à une berline agréable.
photo:Philippe Champoux
Mais la puissance n'est pas le seul apanage de cette nouvelle berline (désormais classée comme un grand véhicule aux États-unis d'ailleurs, et non comme une intermédiaire). Il faut notamment regarder sous le capot pour retrouver quelques-unes des nouvelles technologies les plus intéressantes sur le marché.
La berline Honda Accord mise sur un système de calage variable des soupapes intelligent, jumelé à un système sophistiqué de gestion des cylindres. En termes simples, la voiture roule sur 6 cylindres quand on a besoin de puissance et sur trois seulement quand le besoin diminue fortement. Mais on ajoute cette fois un mode intermédiaire, un mode à 4 cylindres, qui permettra de rouler à vitesse de croisière sur l'autoroute, par exemple. Tout cela, bien sûr, afin de diminuer la consommation de carburant malgré la hausse de puissance.
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La Honda Accord n'a jamais été une grande sportive. Bonne routière, polyvalente et familiale en version berline, plus sportive mais réservée en version coupé, elle misait surtout sur un plaisir de conduire tranquille et sans surprise.
La nouvelle Accord ne fait pas exception à cette règle. Elle continue d'offrir une tenue de route prévisible et agréable, des changements de rapports habituellement bien dosés et un comportement d'une grande assurance.
Mieux encore, évidemment, elle fournit désormais plus de puissance, ce qui favorise une conduite plus dynamique. Par contre, l'insonorisation parfois déficiente fait entendre un peu trop de bruit de roulement dans l'habitacle.
Avec tous ces changements, la Honda Accord a réussi sa métamorphose et contentera sans aucun doute les amateurs de la marque qui l'attendaient et qui souhaitaient ranger leur CRV pour revenir à une berline agréable.
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| L'Accord 2008 continue d'offrir une tenue de route prévisible et agréable. |
photo:Philippe Champoux
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