Sa ligne discutable n'enlève cependant rien à ses qualités mécaniques. Désormais munie du superbe 4 cylindres i-VTEC qui équipe actuellement l'utilitaire CR-V, l'Accord 2003 est capable de belles prouesses. D'une cylindrée de 2.4 litres, ce moteur offre une puissance de 160 chevaux qui lui consacre des performances plus qu'honorables. Le traditionnel 0-100 km/h s'effectue en seulement 8.7 secondes et ce, avec la boîte automatique. La beauté de cette mécanique repose aussi sur la souplesse du moteur ainsi que sur un couple élevé (161 lb/pi à 4500 tr/mn) qui améliore les reprises. L'Accord est disponible au choix avec une boîte manuelle ou automatique à 5 rapports. Du côté de la boîte automatique, j'ai noté une importante amélioration au niveau du confort car les changements de vitesses sont à peine perceptible. De plus, son étagement permet à la fois d'augustes performances et une économie d'essence plus appréciable avec une moyenne de 8.7 litres au 100 km.
Sur la route, l'Accord est sans doute la berline la mieux équilibrée qui soit, du moins dans cette catégorie. Sa suspension est juste assez ferme pour offrir une tenue de route saine sans toute fois diminuer le confort. Négocier un virage avec cette berline est une tâche qui n'en est pas vraiment une car la voiture est stable et ne présente qu'un léger roulis. L'absence d'antipatinage et de contrôle de stabilité se fait parfois sentir mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une voiture dont l'échelle de prix s'étale de 23 800$ à 28 500$. La servo-direction électrique offre une assistance parfois lourde à basse vitesse mais il s'agit surtout d'une question d'habitude. En revanche, la direction est ultra précise et le rayon de braquage de 5.9 mètres facilite les stationnements en parallèle et les virages en "U". J'ai aussi noté une grande amélioration au niveau de la puissance de freinage et la pédale est juste assez progressive. Le système antiblocage assisté et la répartition électronique de force de freinage vous permettront de garder parfaitement votre trajectoire au cas ou un arrêt d'urgence s'imposerait. Il faut mentionner que seule la berline EX-L mise à l'essai possède ce système. Cependant, l'antiblocage est désormais de série sur tous les modèles. Finalement, je dois lever mon chapeau aux ingénieurs de Honda qui ont su insonoriser l'habitacle de façon admirable. Il ne s'agit pas encore d'une Lexus, mais elle n'a désormais rien à envier à la Toyota Camry sur ce plan.
Sur la route, l'Accord est sans doute la berline la mieux équilibrée qui soit, du moins dans cette catégorie. Sa suspension est juste assez ferme pour offrir une tenue de route saine sans toute fois diminuer le confort. Négocier un virage avec cette berline est une tâche qui n'en est pas vraiment une car la voiture est stable et ne présente qu'un léger roulis. L'absence d'antipatinage et de contrôle de stabilité se fait parfois sentir mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une voiture dont l'échelle de prix s'étale de 23 800$ à 28 500$. La servo-direction électrique offre une assistance parfois lourde à basse vitesse mais il s'agit surtout d'une question d'habitude. En revanche, la direction est ultra précise et le rayon de braquage de 5.9 mètres facilite les stationnements en parallèle et les virages en "U". J'ai aussi noté une grande amélioration au niveau de la puissance de freinage et la pédale est juste assez progressive. Le système antiblocage assisté et la répartition électronique de force de freinage vous permettront de garder parfaitement votre trajectoire au cas ou un arrêt d'urgence s'imposerait. Il faut mentionner que seule la berline EX-L mise à l'essai possède ce système. Cependant, l'antiblocage est désormais de série sur tous les modèles. Finalement, je dois lever mon chapeau aux ingénieurs de Honda qui ont su insonoriser l'habitacle de façon admirable. Il ne s'agit pas encore d'une Lexus, mais elle n'a désormais rien à envier à la Toyota Camry sur ce plan.