Le moteur à essence et le moteur électrique génèrent une puissance combinée de 253 chevaux, le tout contrôlé par une boîte automatique à cinq rapports. Selon Honda, il s'agit de l'Accord la plus puissante de l'histoire. En voyant son impressionnant pouvoir de dépassement, je suis obligé d'être... d'accord. L'accélération au décollage n'est pas piquée des vers non plus. Ceci dit, la poussée ne se fait sentir que lorsque le V6 se remet en marche après s'être éteint à un feu rouge. Toutefois, le délai est très court entre le moment où l'on relâche la pédale de frein et celui où la voiture est catapultée vers l'avant. Il faut quand même s'habituer au silence qui règne lorsqu'il n'y a que le moteur électrique qui est en marche (par exemple quand on attend à une intersection).
IMA
Contrairement à certains systèmes hybrides qui peuvent rouler uniquement à l'électricité, la technologie d'Assistance intégrée du moteur (IMA) de Honda sollicite le moteur thermique en toute circonstance. Dans un bouchon de circulation, cela peut devenir fatigant, car le V6 passe son temps à s'éteindre quand la voiture est complètement immobilisée et à reprendre vie dès qu'elle repart. Là où il n'y a pas de différence, c'est dans le fait que le moteur électrique vient appuyer le moteur à essence pour produire de meilleures accélérations. De plus, le système de freinage régénérateur capte l'énergie cinétique des roues en décélération afin de recharger les batteries.
Une fois que l'Accord Hybrid atteint sa vitesse de croisière, une autre technologie sophistiquée vient améliorer le rendement. La Gestion des cylindres du véhicule (VCM) de Honda désactive trois des six cylindres étant donné que leur apport n'est pas nécessaire pour maintenir une vitesse constante. Le processus de désactivation est fluide et quasi imperceptible.
D'autre part, puisque le poids est l'ennemi de l'efficacité et qu'il gaspille de l'énergie, les ingénieurs de Honda se sont efforcés d'enlever les kilos en trop de l'Accord. Ils ont même conçu des jantes spéciales en alliage léger et remplacé de nombreuses composantes par des équivalents en aluminium léger. En bout de ligne, l'Accord Hybrid pèse seulement 58 kilos de plus que le modèle régulier.
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| Le centre d'information de bord affiche le degré d'assistance et de charge électriques ainsi que le niveau de la batterie. |
IMA
Contrairement à certains systèmes hybrides qui peuvent rouler uniquement à l'électricité, la technologie d'Assistance intégrée du moteur (IMA) de Honda sollicite le moteur thermique en toute circonstance. Dans un bouchon de circulation, cela peut devenir fatigant, car le V6 passe son temps à s'éteindre quand la voiture est complètement immobilisée et à reprendre vie dès qu'elle repart. Là où il n'y a pas de différence, c'est dans le fait que le moteur électrique vient appuyer le moteur à essence pour produire de meilleures accélérations. De plus, le système de freinage régénérateur capte l'énergie cinétique des roues en décélération afin de recharger les batteries.
Une fois que l'Accord Hybrid atteint sa vitesse de croisière, une autre technologie sophistiquée vient améliorer le rendement. La Gestion des cylindres du véhicule (VCM) de Honda désactive trois des six cylindres étant donné que leur apport n'est pas nécessaire pour maintenir une vitesse constante. Le processus de désactivation est fluide et quasi imperceptible.
D'autre part, puisque le poids est l'ennemi de l'efficacité et qu'il gaspille de l'énergie, les ingénieurs de Honda se sont efforcés d'enlever les kilos en trop de l'Accord. Ils ont même conçu des jantes spéciales en alliage léger et remplacé de nombreuses composantes par des équivalents en aluminium léger. En bout de ligne, l'Accord Hybrid pèse seulement 58 kilos de plus que le modèle régulier.
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| Des jantes en alliage léger, des couleurs spécifiques, une antenne montée sur le toit, des feux arrière exclusifs et un aileron arrière distinguent l'Accord Hybrid du modèle régulier. |