Est-ce vraiment nécessaire ?
Il arrive parfois qu'on renouvelle des voitures qui n'en ont pas vraiment besoin. Après cinq ans sur le marché, l'Accord actuelle fera place à une toute nouvelle version cet automne. Cependant, chaque fois que je la conduis, je me dis qu'elle ne fait pas son âge.
Une Accord à moteur V6 est rapide, bien équipée, spacieuse et solide. La version hybride promet d'être l'ultime Accord, avec des performances en ligne droite plus élevées tout en consommant moins de carburant.
Performances
Elle est rapide, cette voiture. Avec ses 253 chevaux, le sprint de 0 à 100 km/h s'accomplit en moins de 7 secondes, ce qui fait environ une demi-seconde de moins que l'Accord V6. En écrasant l'accélérateur pour dépasser, la boîte de vitesses automatique à 5 rapports s'exécute instantanément pour permettre au tandem des moteurs à combustion et électrique d'accentuer la cadence.
Par contre, je n'ai jamais pu déterminer exactement les situations où le système d'appoint à l'électricité procure une assistance pertinente. J'avais l'impression que le système s'enclenchait quand bon lui semblait, et n'aidait pas toujours lors des accélérations vives. Même chose pour les décollages en douceur : des fois, l'assistance électrique était au travail, d'autres fois, non.
Consommation de carburant
Quand au moteur V6, il désactive trois cylindres sur six quand on ne le sollicite pas pleinement. Donc, à 110 km/h sur l'autoroute, où à 50 km/h stable en ville, le témoin lumineux vert « ECO » nous indique qu'on économise du carburant.
De plus, le moteur s'arrête quand on immobilise la voiture, que ce soit à un arrêt ou à un feu de circulation, et il redémarre en une fraction de seconde quand on repart. On ressent une petite vibration chaque fois que le moteur se remet en marche, ce qui devient irritant. Lors d'un récent essai d'un Ford Escape Hybride, la remise en marche du moteur était plus imperceptible.
J'ai réussi une moyenne de 10,6 litres aux 100 kilomètres. C'est pas mal plus que les cotes de 8,2 (ville) et 6,1 (autoroute) annoncées, mais je me suis quand même permis quelques poussées à plein régime. C'est l'Accord la plus performante après tout, alors il faut bien en profiter un peu.
Il arrive parfois qu'on renouvelle des voitures qui n'en ont pas vraiment besoin. Après cinq ans sur le marché, l'Accord actuelle fera place à une toute nouvelle version cet automne. Cependant, chaque fois que je la conduis, je me dis qu'elle ne fait pas son âge.
Une Accord à moteur V6 est rapide, bien équipée, spacieuse et solide. La version hybride promet d'être l'ultime Accord, avec des performances en ligne droite plus élevées tout en consommant moins de carburant.
 |
| Après une semaine derrière le volant, la consommation était plus élevée que les chiffres avancés par Honda. |
Performances
Elle est rapide, cette voiture. Avec ses 253 chevaux, le sprint de 0 à 100 km/h s'accomplit en moins de 7 secondes, ce qui fait environ une demi-seconde de moins que l'Accord V6. En écrasant l'accélérateur pour dépasser, la boîte de vitesses automatique à 5 rapports s'exécute instantanément pour permettre au tandem des moteurs à combustion et électrique d'accentuer la cadence.
Par contre, je n'ai jamais pu déterminer exactement les situations où le système d'appoint à l'électricité procure une assistance pertinente. J'avais l'impression que le système s'enclenchait quand bon lui semblait, et n'aidait pas toujours lors des accélérations vives. Même chose pour les décollages en douceur : des fois, l'assistance électrique était au travail, d'autres fois, non.
Consommation de carburant
Quand au moteur V6, il désactive trois cylindres sur six quand on ne le sollicite pas pleinement. Donc, à 110 km/h sur l'autoroute, où à 50 km/h stable en ville, le témoin lumineux vert « ECO » nous indique qu'on économise du carburant.
De plus, le moteur s'arrête quand on immobilise la voiture, que ce soit à un arrêt ou à un feu de circulation, et il redémarre en une fraction de seconde quand on repart. On ressent une petite vibration chaque fois que le moteur se remet en marche, ce qui devient irritant. Lors d'un récent essai d'un Ford Escape Hybride, la remise en marche du moteur était plus imperceptible.
J'ai réussi une moyenne de 10,6 litres aux 100 kilomètres. C'est pas mal plus que les cotes de 8,2 (ville) et 6,1 (autoroute) annoncées, mais je me suis quand même permis quelques poussées à plein régime. C'est l'Accord la plus performante après tout, alors il faut bien en profiter un peu.
 |
| La puissance générée par le système Integrated Motor Assist de Honda est de 253 chevaux. |