La Honda Accord V6 Hybrid 2005 se détaillera à partir de 36 990 $ lorsqu'elle arrivera dans les salles de montre à travers le pays, soit le 1er décembre. Honda Canada vient tout juste d'en faire l'annonce.
C'est donc 3 390 $ de plus que la V6 standard la plus dispendieuse, c'est-à-dire la Accord EX V6, qui coûte 33 600 $.
En termes d'équipement de série, la version hybride se base sur la berline Accord EX V6, sauf qu'elle ne possède pas le toit ouvrant, le siège du passager avec quatre réglages électriques, les sièges arrière rabattables complètement et avec ouverture. Elle comprend toutefois un aileron arrière, une antenne, une calandre unique, un système de climatisation bizones et l'élimination active du bruit.
Plusieurs acheteurs croiront sans aucun doute que la Accord Hybrid est une aubaine, étant donné que Honda Canada soutient qu'elle livrera plus de puissance et de performance que la version V6 à l'essence et «une meilleure consommation que la Civic à quatre cylindres».
Côté puissance, la Accord Hybrid permet de développer 255 chevaux et un couple de 232 lb-pi, ce qui est supérieur aux 240 chevaux et au couple de 212 lb-pi de la V6 conventionnelle.
Comparée à la berline Accord EX V6 sur le circuit d'essais de Transport Canada, l'économie d'essence de la Hybrid est meilleure de 31 % en ville et de 21 % sur l'autoroute. Ces données varieront bien sûr d'un conducteur à un autre et selon le style de conduite adopté.
Comme le souligne Richard Jacobs, de Honda Canada, la Accord Hybrid «est équipée du système hybride avancé et ultra efficace d'Assistance intégrée du moteur» (IMA).
L'IMA utilise un moteur/générateur électrique à haut rendement pour procurer une opération plus efficace du moteur. Jacobs explique que le système repose sur l'emmagasinage de l'énergie électrique durant le freinage ou l'accélération, qui est ensuite acheminée au moteur pour faire avancer le véhicule.
De plus, «le système permet d'éteindre le moteur lorsque le véhicule est immobilisé afin d'accroître les gains d'efficacité.»
Outre le système IMA de Honda, Jacobs ajoute que la Hybrid comporte la technologie de gestion variable des cylindres, qui augmente encore davantage l'efficacité de la voiture en désactivant trois des six cylindres lorsque celle-ci roule avec une vitesse de croisière ou encore décélère, et ce, sans nuire à la performance globale ou au confort des passagers.»
Il s'agit du troisième modèle hybride de Honda Canada, après la Insight et la Civic Hybrid. Pour 2005, cette dernière (quatre portes) se vendra au prix de 28 500 $, tandis que la Insight (deux portes, deux places) sera disponible pour 26 000 $.
C'est donc 3 390 $ de plus que la V6 standard la plus dispendieuse, c'est-à-dire la Accord EX V6, qui coûte 33 600 $.
En termes d'équipement de série, la version hybride se base sur la berline Accord EX V6, sauf qu'elle ne possède pas le toit ouvrant, le siège du passager avec quatre réglages électriques, les sièges arrière rabattables complètement et avec ouverture. Elle comprend toutefois un aileron arrière, une antenne, une calandre unique, un système de climatisation bizones et l'élimination active du bruit.
Plusieurs acheteurs croiront sans aucun doute que la Accord Hybrid est une aubaine, étant donné que Honda Canada soutient qu'elle livrera plus de puissance et de performance que la version V6 à l'essence et «une meilleure consommation que la Civic à quatre cylindres».
Côté puissance, la Accord Hybrid permet de développer 255 chevaux et un couple de 232 lb-pi, ce qui est supérieur aux 240 chevaux et au couple de 212 lb-pi de la V6 conventionnelle.
Comparée à la berline Accord EX V6 sur le circuit d'essais de Transport Canada, l'économie d'essence de la Hybrid est meilleure de 31 % en ville et de 21 % sur l'autoroute. Ces données varieront bien sûr d'un conducteur à un autre et selon le style de conduite adopté.
Comme le souligne Richard Jacobs, de Honda Canada, la Accord Hybrid «est équipée du système hybride avancé et ultra efficace d'Assistance intégrée du moteur» (IMA).
L'IMA utilise un moteur/générateur électrique à haut rendement pour procurer une opération plus efficace du moteur. Jacobs explique que le système repose sur l'emmagasinage de l'énergie électrique durant le freinage ou l'accélération, qui est ensuite acheminée au moteur pour faire avancer le véhicule.
De plus, «le système permet d'éteindre le moteur lorsque le véhicule est immobilisé afin d'accroître les gains d'efficacité.»
Outre le système IMA de Honda, Jacobs ajoute que la Hybrid comporte la technologie de gestion variable des cylindres, qui augmente encore davantage l'efficacité de la voiture en désactivant trois des six cylindres lorsque celle-ci roule avec une vitesse de croisière ou encore décélère, et ce, sans nuire à la performance globale ou au confort des passagers.»
Il s'agit du troisième modèle hybride de Honda Canada, après la Insight et la Civic Hybrid. Pour 2005, cette dernière (quatre portes) se vendra au prix de 28 500 $, tandis que la Insight (deux portes, deux places) sera disponible pour 26 000 $.