Ces fausses manoeuvres n'étaient pas causées par un manque d'attention de ma part mais bien, comme je l'ai dit, par la fluidité du levier
de transmission. Est-ce si grave que cela? Normalement, non, mais en voulant reculer ou me stationner en parallèle, il m'est arrivé de passer tout droit et de me retrouver sur le neutre, le moteur criant de toutes ses forces et la voiture ne bougeant pas d'un pouce. Sans dire que cet aspect me causait du stress, je dois reconnaître que c'était assez agaçant parfois. Sur une note positive, quand je voulais rétrograder en montant une pente, la transmission se montrait extrêmement coopérative. S'il y avait le moindrement plus de résistance entre les positions «D» et «D3», elle serait sublime.
Bon, maintenant que le chat est sorti du sac, je peux parler d'éléments plus importants et mieux réussis, tels que l'incroyable stabilité de la Civic
au-delà de 100 km/h. En général, je trouve que les véhicules d'entrée de gamme roulent bien sur l'autoroute mais qu'ils font parfois trembler le volant au fur et à mesure que l'aiguille du compteur de vitesse dépasse les 100 km/h. Ce n'est pas le cas de la Civic, dont la conduite demeure reposante en tout temps. À celui ou celle qui a déjà dit: «la meilleure façon de juger un constructeur automobile est d'après son modèle le moins dispendieux», je réponds ceci: Honda a le don de rassurer tous ses conducteurs.
Que dire d'autre? Eh bien, la Civic repose sur des pneus toute saison P185/65R15 enveloppant des jantes de 15 pouces, des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. Un système d'antiblocage (ABS) aux quatre roues et un
répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) font également partie de l'équipement de série sur la version LX-G, ce qui facilite les arrêts d'urgence sur chaussée sèche ou mouillée. Parmi les autres caractéristiques standards, mentionnons le télédéverrouillage, une chaîne stéréo AM/FM/CD, des vitres et serrures électriques, un toit ouvrant électrique en verre sombre avec dispositif d'inclinaison et pare-soleil, l'air climatisé ainsi que des coussins gonflables avant gauche et droit à deux phases et deux seuils de réaction.
Je ne peux pas dire que je serai triste de voir la Honda Civic, berline ou coupé, sortir de son cocon et se transformer en une voiture moins conservatrice et plus branchée. Pour tout dire, c'est à peu près temps que le changement se fasse. Cependant, grâce à ses gènes incomparables, il est assuré que la nouvelle Civic sera tout aussi sécuritaire, fiable et de qualité que le modèle actuel. Vous le savez, l'ADN est très puissante.
Fiche technique (LX-G):
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| J'ai été impressionnée par l'incroyable stabilité de la Civic au-delà de 100 km/h. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Bon, maintenant que le chat est sorti du sac, je peux parler d'éléments plus importants et mieux réussis, tels que l'incroyable stabilité de la Civic
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| La Civic repose sur des pneus toute saison P185/65R15 enveloppant des jantes de 15 pouces, des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Que dire d'autre? Eh bien, la Civic repose sur des pneus toute saison P185/65R15 enveloppant des jantes de 15 pouces, des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. Un système d'antiblocage (ABS) aux quatre roues et un
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| Je ne peux pas dire que je serai triste de voir la Honda Civic sortir de son cocon et se transformer en une voiture moins conservatrice et plus branchée. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Je ne peux pas dire que je serai triste de voir la Honda Civic, berline ou coupé, sortir de son cocon et se transformer en une voiture moins conservatrice et plus branchée. Pour tout dire, c'est à peu près temps que le changement se fasse. Cependant, grâce à ses gènes incomparables, il est assuré que la nouvelle Civic sera tout aussi sécuritaire, fiable et de qualité que le modèle actuel. Vous le savez, l'ADN est très puissante.
Fiche technique (LX-G):
- Prix (PDSF): 21 500 $
- Silhouette: berline quatre portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: I-4 de 1,7 litres, 16 soupapes, SACT, 115 chevaux, couple de 110 lb-pi
- Transmission: manuelle à cinq vitesses (option: automatique à quatre vitesses)
- Freins (avant/arrière): disque/tambour, ABS, EBD
- Poids en ordre de marche: 1200 kg (2640 lb)
- Nombre de places: 5
- Volume de chargement: 365 L
- Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 8,0/5,7
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: Chevrolet Cavalier/Cobalt, Dodge SX 2.0, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Sunfire/Pursuit, Saturn ION, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Jetta
- Site Internet: www.honda.ca
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