Le tempérament sportif de la SiR reste bien réel. Avec 160 chevaux, son moteur 2,0 litres n'a rien à envier à celui de la nouvelle Focus SVT (170 ch.). Ce moteur sophistiqué dispose du système i-VTEC, un "VTEC intelligent " qui contrôle électronique du calage des soupapes, et du nouveau système VTC (Variable Timing Control), qui module le calage de la came d'admission selon le régime du moteur et sa charge. Ainsi équipée, il procure un couple élevé sur à peu près toutes les plages de régime. Pour confirmer l'image sport de la voiture, seule une boîte manuelle à cinq rapport figure au catalogue. De plus, l'équipement de série est plutôt cossu avec, entre autres, des sièges sports très moulants, une chaîne audio à lecteur CD de qualité, un climatiseur, un toit ouvrant vitré à commande électrique et un système central de télédéverrouillage avec antivol immobilisateur.
Mais voilà, offerte à partir de 25 500 $, la Civic SiR rivalisera aussi avec l'Acura RSX, modèle sport moins coûteux (24 000 $ et plus) qui partage la même mécanique. Danger de cannibalisme entre ces deux produits de Honda ? Le temps le démontrera.
Mais voilà, offerte à partir de 25 500 $, la Civic SiR rivalisera aussi avec l'Acura RSX, modèle sport moins coûteux (24 000 $ et plus) qui partage la même mécanique. Danger de cannibalisme entre ces deux produits de Honda ? Le temps le démontrera.