COMPORTEMENT
Il est difficile de se prononcer à ce chapitre car les modèles essayés étaient en réalité des prototypes des modèles américains. Autrement dit, certaines caractéristiques n'étaient probablement pas au rendez-vous. Ceci dit, il serait difficile de passer outre certaines améliorations flagrantes au niveau du comportement routier : le CR-V se conduit désormais beaucoup plus comme une voiture que comme un utilitaire. Le centre de gravité du véhicule a été abaissé et juste ce facteur fait une différence. Disparue cette impression qu'à tout moment, lors d'un virage serré, on risque de partir en tonneaux. Sur la route, bien qu'on ait une position de conduite légèrement surélevée, la visibilité vers l'arrière n'est pas pénalisée. On peut enfin circuler à haute vitesse sans craindre pour sa vie. Et bien que le moteur soit plus animé qu'avant, la transmission automatique offre des changements de rapports généralement doux, notamment lors des reprises.
HABITACLE
Le constructeur se plait à claironner l'augmentation notable de l'espace intérieur sans avoir à augmenter les dimensions extérieures pour autant. Plus haut, plus large, plus long, nous a-t-on dit. Pourtant déjà assez spacieux, on a voulu en faire l'alternative à la mini-fourgonnette. Mais lorsqu'on a les chiffres en main, on constate vite que la relativité est de mise. Par exemple, le dégagement pour la tête est accru de 0,9 cm (augmentation de 0,8 %). Mais qu'à cela ne tienne, car le CR-V, qui était déjà l'un des plus spacieux de sa catégorie, ne fait que le confirmer à nouveau.En fait, les gens remarqueront avant tout la nouvelle console centrale et le tableau de bord qui en découle (dixit les ingénieurs de Honda). C'est le cas de le dire, car l'instrumentation du véhicule a été configurée en prenant la console comme élément central. Ainsi, on y retrouve la radio, mais on y trouve aussi les commandes pour la climatisation qui consistent pour leur part en trois grosses roulettes grises qui occupent une large partie de l'espace visuel un levier de frein de stationnement aux allures étranges. Le plateau rabattable situé entre les deux sièges est de retour, mais cette fois il est un peu plus long, est quelques espaces de rangement ont été ajoutés. Curieusement, toutefois, le compartiment créé entre la radio et les commandes de climatisation a été complètement gaspillé : on aurait pu en faire un endroit idéal pour ranger les DC mais Honda a préféré le faire un centimètre trop étroit. Heureusement qu'il y a le coffre à gants!