Le comportement routier du CR-V est appréciable, quoique pas très sportif; un peu de roulis de caisse dans les courbes, ce qui est prévisible. Mais j'ai trouvé que le VUS porte dur sur la route et n'absorbe pas très bien les imperfections de la chaussée, ce que des passagers m'ont également confirmé. Ce n'est rien de désagréable; toutefois, je m'attendais à une douceur de roulement supérieure. En ville, cependant, le diamètre de braquage facilite sa maniabilité.
Le fonctionnement de la transmission intégrale du CR-V est totalement imperceptible. La puissance est dirigée vers les roues avant en conditions normales et distribuée vers les roues arrière quand le besoin se fait sentir. On ne peut même pas forcer l'activation du système RealTime à l'aide d'un bouton; alors, on ne sait pas si les quatre roues tournent en même temps. Seule la version LX de base est offerte en version à deux roues motrices et coûte 2 000 $ de moins que la LX à transmission intégrale.
Habitacle sobre
Un tableau de bord bien fini nous attend quand on prend place à bord du CR-V. Des plastiques de qualité supérieure rehaussent son apparence. Les commandes de la planche de bord centrale sont faciles à utiliser en conduite; pour ce qui est des boutons de la radio, montés au volant, ils sont parfaits. Quant à l'affichage numérique entre l'indicateur de vitesse et le compte-tours, il regroupe les données essentielles pour veiller sur la consommation de carburant.
Les sièges sont garnis d'un tissu que j'aime particulièrement; confortable et durable, et avec des accoudoirs également. On voit bien que Honda n'a pas coupé dans les dépenses à cet égard. Le plateau escamotable, situé entre les sièges avant, comprend une prise audio auxiliaire permettant de brancher un lecteur MP3.
La banquette arrière, divisée 40/20/40, est réglable dans une variété de configurations, et l'on y trouve un bon dégagement pour les jambes. Le coffre offre beaucoup d'espace de chargement; de plus, on peut fixer un panneau à mi-hauteur pour empiler davantage.
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| Le dispositif de 4 roues motrices Real Time est équipement de série sur toutes les versions sauf la LX. |
Le fonctionnement de la transmission intégrale du CR-V est totalement imperceptible. La puissance est dirigée vers les roues avant en conditions normales et distribuée vers les roues arrière quand le besoin se fait sentir. On ne peut même pas forcer l'activation du système RealTime à l'aide d'un bouton; alors, on ne sait pas si les quatre roues tournent en même temps. Seule la version LX de base est offerte en version à deux roues motrices et coûte 2 000 $ de moins que la LX à transmission intégrale.
Habitacle sobre
Un tableau de bord bien fini nous attend quand on prend place à bord du CR-V. Des plastiques de qualité supérieure rehaussent son apparence. Les commandes de la planche de bord centrale sont faciles à utiliser en conduite; pour ce qui est des boutons de la radio, montés au volant, ils sont parfaits. Quant à l'affichage numérique entre l'indicateur de vitesse et le compte-tours, il regroupe les données essentielles pour veiller sur la consommation de carburant.
Les sièges sont garnis d'un tissu que j'aime particulièrement; confortable et durable, et avec des accoudoirs également. On voit bien que Honda n'a pas coupé dans les dépenses à cet égard. Le plateau escamotable, situé entre les sièges avant, comprend une prise audio auxiliaire permettant de brancher un lecteur MP3.
La banquette arrière, divisée 40/20/40, est réglable dans une variété de configurations, et l'on y trouve un bon dégagement pour les jambes. Le coffre offre beaucoup d'espace de chargement; de plus, on peut fixer un panneau à mi-hauteur pour empiler davantage.
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| Le tableau de bord n'est pas des plus innovateur. |