Silhouette spatiale
La silhouette moderne du CR-V plaît, c'est indéniable. Par rapport aux anciens CR-V, d'allure anguleuse, ce modèle-ci gagne en esthétique ce qu'il perd en visibilité. La surface vitrée latérale arrière, très arquée, et la lunette plutôt courte réduisent le champ de vision arrière, ce qui rend les manoeuvres de stationnement parfois ardues. Mais voilà, l'esthétique prime sur l'efficacité.
Le 4-cylindres de 2,4 litres que partage le CR-V avec l'Element n'est pas un foudre de guerre. Les 10 secondes qu'il faut pour passer de 0 à 100 km/h en témoignent éloquemment. Les férus de performances auront tôt fait de rappeler qu'un RAV4 V6, avec 100 chevaux de plus, atteint 100 km/h deux ou trois secondes plus vite. Faute de jouer au « hot rod », le CR-V conserve le mérite d'accélérer en douceur grâce par une boîte de vitesses automatique efficace (Honda n'offre plus de boîte manuelle).
Intégralement prête
De toute façon, on n'achète pas un CR-V pour « brûler » du caoutchouc. Sa transmission intégrale constitue un facteur de choix plus important. Cependant, il existe désormais un modèle LX qui n'a que deux roues motrices. Cela permet au constructeur de retrancher environ 2000 $ du prix de base du véhicule. Un moyen efficace pour contrer l'offensive des marques coréennes qui offrent des Sportage et des Tucson moins chers. Un moyen également pour certains acheteurs qui ne veulent d'un utilitaire que son allure, de sauver les apparences.
Mais pensez-y bien ! En marge des systèmes de sécurité passive, comme les coussins gonflables et l'antipatinage, une transmission intégrale demeure l'un des systèmes de sécurité active les plus efficaces. Grâce à elle, un automobiliste peut, avec un minimum d'entraînement, réduire les risques d'accident.
Après tout, il n'y a pas qu'en hiver où une transmission intégrale se révèle utile. Un véhicule à quatre roues motrices aide le conducteur à maintenir le cap sur un pavé détrempé ou dans des ornières remplies d'eau, même en été !
Cette sécurité active a un prix, c'est vrai. Selon le constructeur, un CR-V à quatre roues motrices consomme 5 % plus de carburant qu'un LX de base. Or, au terme d'une semaine de conduite d'un modèle EX-L, nous avons relevé une consommation moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres. Pour une année de conduite de 12 000 kilomètres, cela signifie un surcoût d'environ 1500 $. Le prix d'une sécurité accrue.
La silhouette moderne du CR-V plaît, c'est indéniable. Par rapport aux anciens CR-V, d'allure anguleuse, ce modèle-ci gagne en esthétique ce qu'il perd en visibilité. La surface vitrée latérale arrière, très arquée, et la lunette plutôt courte réduisent le champ de vision arrière, ce qui rend les manoeuvres de stationnement parfois ardues. Mais voilà, l'esthétique prime sur l'efficacité.
Le 4-cylindres de 2,4 litres que partage le CR-V avec l'Element n'est pas un foudre de guerre. Les 10 secondes qu'il faut pour passer de 0 à 100 km/h en témoignent éloquemment. Les férus de performances auront tôt fait de rappeler qu'un RAV4 V6, avec 100 chevaux de plus, atteint 100 km/h deux ou trois secondes plus vite. Faute de jouer au « hot rod », le CR-V conserve le mérite d'accélérer en douceur grâce par une boîte de vitesses automatique efficace (Honda n'offre plus de boîte manuelle).
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| Contrairement à la plupart des marques rivales, Honda n'offre qu'un 4-cylindres de 2,4 litres. |
Intégralement prête
De toute façon, on n'achète pas un CR-V pour « brûler » du caoutchouc. Sa transmission intégrale constitue un facteur de choix plus important. Cependant, il existe désormais un modèle LX qui n'a que deux roues motrices. Cela permet au constructeur de retrancher environ 2000 $ du prix de base du véhicule. Un moyen efficace pour contrer l'offensive des marques coréennes qui offrent des Sportage et des Tucson moins chers. Un moyen également pour certains acheteurs qui ne veulent d'un utilitaire que son allure, de sauver les apparences.
Mais pensez-y bien ! En marge des systèmes de sécurité passive, comme les coussins gonflables et l'antipatinage, une transmission intégrale demeure l'un des systèmes de sécurité active les plus efficaces. Grâce à elle, un automobiliste peut, avec un minimum d'entraînement, réduire les risques d'accident.
Après tout, il n'y a pas qu'en hiver où une transmission intégrale se révèle utile. Un véhicule à quatre roues motrices aide le conducteur à maintenir le cap sur un pavé détrempé ou dans des ornières remplies d'eau, même en été !
Cette sécurité active a un prix, c'est vrai. Selon le constructeur, un CR-V à quatre roues motrices consomme 5 % plus de carburant qu'un LX de base. Or, au terme d'une semaine de conduite d'un modèle EX-L, nous avons relevé une consommation moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres. Pour une année de conduite de 12 000 kilomètres, cela signifie un surcoût d'environ 1500 $. Le prix d'une sécurité accrue.
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| Les modèles EX et EX-L partagent ces mêmes roues de 17 pouces en alliage. |