Le joyau de ce cockpit réside dans le bloc d’instruments raffinés qu’on dirait tout droit sorti d’une émission de Star Trek. En plus des infos habituelles, il offre divers outils et indicateurs qui permettent au conducteur d’optimiser sa consommation en fournissant une rétroaction visuelle en direct sur la verdure de ses habitudes de conduite.
L’habitacle entier se révèle agréablement sophistiqué et contemporain, à l’exception de l’affichage ACL de la radio et des données du climatiseur vieux jeu. D’autres reproches? La visibilité arrière est limitée, et l’accoudoir n’est pas inclus de série… par contre on peut l’obtenir en commandant l’ensemble des « Incontournables » pour 1 194 $!
VTEC 1.5 et Assistance motorisée intégrée (IMA)
L’expérience écologique est rendue possible par le partenariat entre un quatre-cylindres de 1,5 litre et le dispositif d’assistance motorisée intégrée (IMA) du constructeur, qui ensemble produisent 122 ch au total. Le système électrique augmente le rendement général et ajoute une fonction de marche-arrêt automatique, où les gaz sont coupés aux feux rouges pour empêcher le moteur de tourner inutilement au ralenti.
Toute la puissance est générée à bord, il n’y a donc rien à recharger. En tant qu’hybride « léger », le CR-Z ne peut carburer uniquement qu’à l’électricité, une des raisons pour lesquelles il ressemble essentiellement à tout autre compact sur la route, tant en matière de sonorité que de sensations.
Le CR-Z ne vous écrasera pas dans votre siège, néanmoins il se faufile tout de même allègrement dans la circulation et reste assez fringant pour permettre des dépassements plutôt assurés sur l’autoroute lorsque nécessaire. La plupart des essayeurs trouveront que le CR-Z est plus rapide qu’il en a l’air, et il fera même crisser les pneus à un feu vert si on le lui demande. La boîte profite d’un bel embrayage léger et d’un splendide levier aussi.
On peut choisir entre trois modes de conduite (Normal, Sport et Econ) afin de modifier les reprises et divers autres systèmes et changer la personnalité du CR-Z selon son humeur.
Vive tenue de route
Dans tous les cas, le conducteur se fait épauler par une direction rapide et une suspension relativement ferme, assurant une tenue de route sensible et créant une impression d’agilité : CR-Z semble à peu près assez sportif que sa mine laisse croire. Ce n’est pas une bête de virages, malgré tout elle surpassera probablement les attentes habituelles concernant les hybrides. La suspension fait un bon travail dans la plupart des cas, mais elle peut paraître peu solide et brusque sur le bitume fortement endommagé.
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| Le quatre-cylindres de 1,5 litre et le dispositif d’assistance motorisée intégrée (IMA) du constructeur produisent 122 ch au total. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
L’habitacle entier se révèle agréablement sophistiqué et contemporain, à l’exception de l’affichage ACL de la radio et des données du climatiseur vieux jeu. D’autres reproches? La visibilité arrière est limitée, et l’accoudoir n’est pas inclus de série… par contre on peut l’obtenir en commandant l’ensemble des « Incontournables » pour 1 194 $!
VTEC 1.5 et Assistance motorisée intégrée (IMA)
L’expérience écologique est rendue possible par le partenariat entre un quatre-cylindres de 1,5 litre et le dispositif d’assistance motorisée intégrée (IMA) du constructeur, qui ensemble produisent 122 ch au total. Le système électrique augmente le rendement général et ajoute une fonction de marche-arrêt automatique, où les gaz sont coupés aux feux rouges pour empêcher le moteur de tourner inutilement au ralenti.
Toute la puissance est générée à bord, il n’y a donc rien à recharger. En tant qu’hybride « léger », le CR-Z ne peut carburer uniquement qu’à l’électricité, une des raisons pour lesquelles il ressemble essentiellement à tout autre compact sur la route, tant en matière de sonorité que de sensations.
Le CR-Z ne vous écrasera pas dans votre siège, néanmoins il se faufile tout de même allègrement dans la circulation et reste assez fringant pour permettre des dépassements plutôt assurés sur l’autoroute lorsque nécessaire. La plupart des essayeurs trouveront que le CR-Z est plus rapide qu’il en a l’air, et il fera même crisser les pneus à un feu vert si on le lui demande. La boîte profite d’un bel embrayage léger et d’un splendide levier aussi.
On peut choisir entre trois modes de conduite (Normal, Sport et Econ) afin de modifier les reprises et divers autres systèmes et changer la personnalité du CR-Z selon son humeur.
Vive tenue de route
Dans tous les cas, le conducteur se fait épauler par une direction rapide et une suspension relativement ferme, assurant une tenue de route sensible et créant une impression d’agilité : CR-Z semble à peu près assez sportif que sa mine laisse croire. Ce n’est pas une bête de virages, malgré tout elle surpassera probablement les attentes habituelles concernant les hybrides. La suspension fait un bon travail dans la plupart des cas, mais elle peut paraître peu solide et brusque sur le bitume fortement endommagé.
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| Dans tous les cas, le conducteur se fait épauler par une direction rapide et une suspension relativement ferme, assurant une tenue de route sensible et créant une impression d’agilité. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |