Malheureusement dans l’Element SC, on note l’absence de caractéristiques que l’on s’attend à retrouver dans un véhicule de son prix. Il n’y a pas de connectivité Bluetooth, pas de changeur à 6 CD, pas de sièges à commande électrique ou chauffants et pas de climatisation automatique. La version américaine, ironiquement, offre un système de navigation qui inclut un port USB, mais il n’est pas disponible au Canada. Cependant, on retrouve tout l’équipement de sécurité nécessaire, tels que six sacs gonflables, système antipatinage et contrôle de stabilité.
Dans le vent
L’Element partage sa motorisation avec le CR-V : il se fie donc sur un 4-cylindres de 2,4 litres qui produit 166 chevaux ainsi qu’un couple de 161 lb-pi. Jusqu’à l'année dernière, on pouvait se le procurer avec une boîte manuelle, mais plus maintenant : en 2009, tous les Element sortent de l’usine munis d’une automatique à 5 rapports.
Le SC atteint les 100 km/h en dix secondes, ce qui n’est pas mauvais, mais ne semble pas trop content de se faire presser. Sur l’autoroute, par contre, le compte-tours indique 2 400 révolutions par minute à 100 km/h, et le moteur fait généralement du bon travail. Notre moyenne de consommation d’essence se chiffre à 9,8 L/100 km, ce qui semble plutôt bien.
Un désavantage de la forme carrée de l’Element, c’est qu’elle ne fend pas l’air autant que l’on voudrait. Pendant un voyage sur l’autoroute, les flancs du véhicule se sont avérés des proies faciles pour les bourrasques modestes et faisaient en sorte que le véhicule se promenait dans sa voie, et nécessitait constamment des corrections du volant pour garder sa trajectoire. Ce n’est pas un gros problème une fois que l’on s’y habitue, mais en pleine tempête de neige au mois de février, ça nous rendrait nerveux.
Concurrence
Le Honda Element 2009 coûte 26 990 $ dans sa finition LX de base, mais notre SC sportif se détaille à 31 690 $. Le modèle EX 4RM vaut encore plus cher, à 32 090 $. Chez nos voisins du Sud, cependant, on peut se procurer un modèle de base avec la transmission intégrale.
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| La banquette arrière se montre assez polyvalente. |
Dans le vent
L’Element partage sa motorisation avec le CR-V : il se fie donc sur un 4-cylindres de 2,4 litres qui produit 166 chevaux ainsi qu’un couple de 161 lb-pi. Jusqu’à l'année dernière, on pouvait se le procurer avec une boîte manuelle, mais plus maintenant : en 2009, tous les Element sortent de l’usine munis d’une automatique à 5 rapports.
Le SC atteint les 100 km/h en dix secondes, ce qui n’est pas mauvais, mais ne semble pas trop content de se faire presser. Sur l’autoroute, par contre, le compte-tours indique 2 400 révolutions par minute à 100 km/h, et le moteur fait généralement du bon travail. Notre moyenne de consommation d’essence se chiffre à 9,8 L/100 km, ce qui semble plutôt bien.
Un désavantage de la forme carrée de l’Element, c’est qu’elle ne fend pas l’air autant que l’on voudrait. Pendant un voyage sur l’autoroute, les flancs du véhicule se sont avérés des proies faciles pour les bourrasques modestes et faisaient en sorte que le véhicule se promenait dans sa voie, et nécessitait constamment des corrections du volant pour garder sa trajectoire. Ce n’est pas un gros problème une fois que l’on s’y habitue, mais en pleine tempête de neige au mois de février, ça nous rendrait nerveux.
Concurrence
Le Honda Element 2009 coûte 26 990 $ dans sa finition LX de base, mais notre SC sportif se détaille à 31 690 $. Le modèle EX 4RM vaut encore plus cher, à 32 090 $. Chez nos voisins du Sud, cependant, on peut se procurer un modèle de base avec la transmission intégrale.
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| L’Element se fie sur un 4-cylindres de 2,4 litres qui produit 166 chevaux ainsi qu’un couple de 161 lb-pi. |