Vous vous demandez peut-être pourquoi Honda s'amène dans les salles d'exposition avec une toute nouvelle Fit, alors que la Fit actuelle n'est en vente que depuis deux ans. La réponse est simple : le modèle sortant a été lancé en 2001 dans d'autres marchés.
Au Japon, la Fit de nouvelle génération est devenue la voiture la plus vendue au cours des dix derniers mois, ce qui a dû faire sauter de nombreux bouchons de bouteille de champagne entre les murs du quartier général de Honda. Voyons ce qui a changé.
Apparence plus agressive
La nouvelle allure ne constitue pas un changement radical, puisqu'on voit tout de suite qu'il s'agit d'une Fit. Selon Honda, la nouvelle voiture a une apparence plus angulaire qui plaira à plus de clients. Pour 2009, la LX mitoyenne vole l'aileron arrière de la Sport et reçoit des jantes en alliage empruntées à la Civic Hybride, qui ne sont pas les plus jolies du côté de Honda, quoique ce soit une question de goût.
Les petites glaces latérales placées à la base des piliers A sont maintenant trois fois plus grosses, ce qui améliore la visibilité vers l'avant. La seule chose qui me dérange de cette nouvelle robe de la Fit, c'est le porte-à-faux avant disproportionné quand on le regarde de profil.
Changements mineurs sous le capot
La Fit est toujours mue par un moteur de 1,5 litre qu'on a revu pour augmenter sa puissance tout en lui permettant de consommer moins de carburant. La puissance est maintenant de 117 chevaux au lieu de 109, et on a toujours un choix entre les boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelle ou automatique. Le modèle Sport automatique perd ses leviers de sélection, ce qui ne fera probablement pleurer personne.
Sur les routes achalandées de Montréal, la Fit dispose d'une puissance plus qu'adéquate et une grande maniabilité. Sur l'autoroute, par contre, le 4-cylindres commence à devenir bruyant sous le capot; à 100 km/h avec la boîte manuelle, le moteur tourne à plus de 3 000 tr/min. Le moteur de l'ancienne Fit automatique maintenait le régime à environ 2 200 tr/min sur l'autoroute; alors, le nouveau modèle devrait performer de la même façon.
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| La Honda Fit 2009 est un produit amélioré qui se positionne mieux par rapport à des sous-compactes rivales. |
Au Japon, la Fit de nouvelle génération est devenue la voiture la plus vendue au cours des dix derniers mois, ce qui a dû faire sauter de nombreux bouchons de bouteille de champagne entre les murs du quartier général de Honda. Voyons ce qui a changé.
Apparence plus agressive
La nouvelle allure ne constitue pas un changement radical, puisqu'on voit tout de suite qu'il s'agit d'une Fit. Selon Honda, la nouvelle voiture a une apparence plus angulaire qui plaira à plus de clients. Pour 2009, la LX mitoyenne vole l'aileron arrière de la Sport et reçoit des jantes en alliage empruntées à la Civic Hybride, qui ne sont pas les plus jolies du côté de Honda, quoique ce soit une question de goût.
Les petites glaces latérales placées à la base des piliers A sont maintenant trois fois plus grosses, ce qui améliore la visibilité vers l'avant. La seule chose qui me dérange de cette nouvelle robe de la Fit, c'est le porte-à-faux avant disproportionné quand on le regarde de profil.
Changements mineurs sous le capot
La Fit est toujours mue par un moteur de 1,5 litre qu'on a revu pour augmenter sa puissance tout en lui permettant de consommer moins de carburant. La puissance est maintenant de 117 chevaux au lieu de 109, et on a toujours un choix entre les boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelle ou automatique. Le modèle Sport automatique perd ses leviers de sélection, ce qui ne fera probablement pleurer personne.
Sur les routes achalandées de Montréal, la Fit dispose d'une puissance plus qu'adéquate et une grande maniabilité. Sur l'autoroute, par contre, le 4-cylindres commence à devenir bruyant sous le capot; à 100 km/h avec la boîte manuelle, le moteur tourne à plus de 3 000 tr/min. Le moteur de l'ancienne Fit automatique maintenait le régime à environ 2 200 tr/min sur l'autoroute; alors, le nouveau modèle devrait performer de la même façon.
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| Pour 2009, la LX mitoyenne vole l'aileron arrière de la Sport. |