Des leviers au volant avec une voiture de 109 chevaux? En effet, c'est assez rare. Les passages sont plutôt rapides et la présence de cinq rapports minimise l'hésitation lors des rétrogradations. Le moteur paraît donc plus sensible aux commandes du pilote. En contrepartie, il se montre bruyant, surtout en pleine accélération sur le troisième rapport -- on se demande alors si la boîte va finir un jour par monter en quatrième. Dans les côtes, la transmission a aussi un peu de misère à réagir. Bref, je vous recommande de conserver la boîte manuelle incluse de série; vous sauverez du même coup 1200 $ à l'achat.
Sécuritaire? Oui. Solide? Pas tellement
Un assortiment complet de coussins gonflables ainsi que des freins antiblocage font partie de l'équipement de série de chaque nouvelle Fit, conformément à la philosophie «Sécurité pour tous» de Honda. Cette sous-compacte a d'ailleurs reçu la plus haute note possible au terme des essais de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Pour moins de 20 000 $, il est difficile d'obtenir plus de sécurité et de protection. Toutefois, le roulement est bruyant et les vents de travers perturbent facilement la voiture. Dans certaines situations, on a l'impression que la Fit est plus légère qu'elle ne l'est en réalité. Il existe des concurrentes dont la tenue de route est beaucoup plus solide et assurée.
En conduite urbaine, aucun reproche. La Fit est agile, se faufilant avec aisance dans la circulation. Sa transmission l'avantage ici, sans parler de sa généreuse surface vitrée qui améliore la visibilité. D'autre part, les manoeuvres de stationnement sont un jeu d'enfant même si le rayon de braquage est plus grand que prévu.
Rivalité internationale
Il est intéressant de comparer la Fit à la nouvelle Saturn Astra. Leur prix et leur équipement sont relativement similaires, mais tout le reste est bien différent. L'Astra ne fait qu'une bouchée de la Fit en termes de conduite, de maniabilité et de freinage. En outre, son intérieur est beaucoup plus huppé. Elle cible les mordus du volant qui ont le budget un peu moins serré.
De son côté, la Fit mise sur une transmission nettement plus agressive et communicative en plus d'offrir un habitacle plus accommodant. Les racines européennes de la Saturn lui confèrent une magnifique impression de solidité pour son prix, mais elle a un manque criant au niveau du rangement et de la simplicité d'utilisation. Voilà deux approches fort différentes qui méritent assurément l'attention des acheteurs.
La gamme
La Honda Fit 2008 se vend à partir de 14 980 $ et comprend une boîte manuelle à cinq rapports, des roues de 14 pouces et un lecteur CD. L'option de la boîte automatique coûte 1200 $. La version intermédiaire LX ajoute un climatiseur, un régulateur de vitesse ainsi que des vitres, serrures et miroirs électriques, le tout pour 17 380 $. Enfin, la version Sport que j'ai testée débute à 19 600 $ avec la transmission manuelle.
À noter: la nouvelle génération de la Fit est attendue pour 2009.
photo:Honda
Sécuritaire? Oui. Solide? Pas tellement
Un assortiment complet de coussins gonflables ainsi que des freins antiblocage font partie de l'équipement de série de chaque nouvelle Fit, conformément à la philosophie «Sécurité pour tous» de Honda. Cette sous-compacte a d'ailleurs reçu la plus haute note possible au terme des essais de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
 |
| Qui dit Honda, dit sécurité, fiabilité et valeur sûre. |
Pour moins de 20 000 $, il est difficile d'obtenir plus de sécurité et de protection. Toutefois, le roulement est bruyant et les vents de travers perturbent facilement la voiture. Dans certaines situations, on a l'impression que la Fit est plus légère qu'elle ne l'est en réalité. Il existe des concurrentes dont la tenue de route est beaucoup plus solide et assurée.
En conduite urbaine, aucun reproche. La Fit est agile, se faufilant avec aisance dans la circulation. Sa transmission l'avantage ici, sans parler de sa généreuse surface vitrée qui améliore la visibilité. D'autre part, les manoeuvres de stationnement sont un jeu d'enfant même si le rayon de braquage est plus grand que prévu.
Rivalité internationale
Il est intéressant de comparer la Fit à la nouvelle Saturn Astra. Leur prix et leur équipement sont relativement similaires, mais tout le reste est bien différent. L'Astra ne fait qu'une bouchée de la Fit en termes de conduite, de maniabilité et de freinage. En outre, son intérieur est beaucoup plus huppé. Elle cible les mordus du volant qui ont le budget un peu moins serré.
De son côté, la Fit mise sur une transmission nettement plus agressive et communicative en plus d'offrir un habitacle plus accommodant. Les racines européennes de la Saturn lui confèrent une magnifique impression de solidité pour son prix, mais elle a un manque criant au niveau du rangement et de la simplicité d'utilisation. Voilà deux approches fort différentes qui méritent assurément l'attention des acheteurs.
La gamme
La Honda Fit 2008 se vend à partir de 14 980 $ et comprend une boîte manuelle à cinq rapports, des roues de 14 pouces et un lecteur CD. L'option de la boîte automatique coûte 1200 $. La version intermédiaire LX ajoute un climatiseur, un régulateur de vitesse ainsi que des vitres, serrures et miroirs électriques, le tout pour 17 380 $. Enfin, la version Sport que j'ai testée débute à 19 600 $ avec la transmission manuelle.
À noter: la nouvelle génération de la Fit est attendue pour 2009.
photo:Honda
Gallerie de l'article