Championne de la transformation
La Fit bénéficie également d'un habitacle transformable très polyvalent. Par rapport aux jumelles, son volume utile est également supérieur, que la banquette arrière soit en place ou non. Quand elle est en place, le volume utile d'une Fit est supérieur d'au moins 5 %; quand elle est escamotée, l'écart passe à 14 %.
Le volume utile de l'aire à bagages d'une Fit est même supérieur à celui d'une fourgonnette Mazda5 dont les sièges arrière ont été escamotés ! Trouvez l'erreur !
Un autre avantage indéniable qui aurait dû favoriser la Fit par rapport au duo Vibe-Matrix : sa consommation moyenne est inférieure. Les chiffres des trois constructeurs font apparaître une différence de l'ordre de 13 % en faveur de la petite Honda, ce que les mesures réalisées par l'AJAC, à Niagara-on-the-Lake, ont confirmé.
Performances égales
Au chapitre des performances, les écarts sont moins éclatants. Les temps d'accélération de 0 à 100 km/h des trois voitures, réalisés par les essayeurs de l'AJAC, tournent autour des 10 secondes et ne varient que de quelques dixièmes de seconde. La faible cylindrée du moteur de la Fit ne la désavantage donc pas. Au contraire, le rapport poids-puissance des trois voitures est presque identique.
Même constat pour les distances de freinage. Ces trois voitures à hayon s'immobilisent en deçà de 42 mètres lors d'un freinage de 100 à 0 km/h.
À la lumière de tous ces faits, je ne peux m'expliquer le choix de mes collègues de l'AJAC que d'une seule façon : le prix élevé de la Fit Sport automatique et ses dimensions moins « opulentes » ont joué un mauvais tour aux stratèges de Honda Canada.
Car, il faut l'admettre, une Fit de plus de 20 000 $ peut paraître anachronique pour des consommateurs (et des chroniqueurs) qui achètent leur automobile au kilo ! Vous savez, la logique qui dit que : plus c'est gros, plus ça peut être cher.
Il aurait suffit qu'une Fit DX-A soit opposée à la nouvelle Aveo et à la nouvelle smart pour qu'elle les « mange » au premier virage. Mais encore, reste à voir comment l'économini de Honda aurait été comparée à une Corolla 2009 offerte au même prix. Après tout, elle aussi est... plus grosse !
photo:Luc Gagné, Matthieu Lambert
La Fit bénéficie également d'un habitacle transformable très polyvalent. Par rapport aux jumelles, son volume utile est également supérieur, que la banquette arrière soit en place ou non. Quand elle est en place, le volume utile d'une Fit est supérieur d'au moins 5 %; quand elle est escamotée, l'écart passe à 14 %.
Le volume utile de l'aire à bagages d'une Fit est même supérieur à celui d'une fourgonnette Mazda5 dont les sièges arrière ont été escamotés ! Trouvez l'erreur !
Un autre avantage indéniable qui aurait dû favoriser la Fit par rapport au duo Vibe-Matrix : sa consommation moyenne est inférieure. Les chiffres des trois constructeurs font apparaître une différence de l'ordre de 13 % en faveur de la petite Honda, ce que les mesures réalisées par l'AJAC, à Niagara-on-the-Lake, ont confirmé.
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| Sous le capot, on retrouve toujours un 4-cylindres de 1,5 litre. Il produit désormais 117 chevaux. |
Performances égales
Au chapitre des performances, les écarts sont moins éclatants. Les temps d'accélération de 0 à 100 km/h des trois voitures, réalisés par les essayeurs de l'AJAC, tournent autour des 10 secondes et ne varient que de quelques dixièmes de seconde. La faible cylindrée du moteur de la Fit ne la désavantage donc pas. Au contraire, le rapport poids-puissance des trois voitures est presque identique.
Même constat pour les distances de freinage. Ces trois voitures à hayon s'immobilisent en deçà de 42 mètres lors d'un freinage de 100 à 0 km/h.
À la lumière de tous ces faits, je ne peux m'expliquer le choix de mes collègues de l'AJAC que d'une seule façon : le prix élevé de la Fit Sport automatique et ses dimensions moins « opulentes » ont joué un mauvais tour aux stratèges de Honda Canada.
Car, il faut l'admettre, une Fit de plus de 20 000 $ peut paraître anachronique pour des consommateurs (et des chroniqueurs) qui achètent leur automobile au kilo ! Vous savez, la logique qui dit que : plus c'est gros, plus ça peut être cher.
Il aurait suffit qu'une Fit DX-A soit opposée à la nouvelle Aveo et à la nouvelle smart pour qu'elle les « mange » au premier virage. Mais encore, reste à voir comment l'économini de Honda aurait été comparée à une Corolla 2009 offerte au même prix. Après tout, elle aussi est... plus grosse !
photo:Luc Gagné, Matthieu Lambert
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