Le style de la planche de bord est très intéressant. Les similitudes avec la Civic et la Fit sont frappantes, heureusement la partie supérieure fut réduite. La consultation de l’instrumentation est facile et la voiture communique beaucoup d’informations concernant la consommation et la conduite écoénergétique. Les commandes sont faciles d’accès et de compréhension.
Les sièges sont confortables et l’espace raisonnable. Par contre à l’arrière, malgré un bon dégagement pour les jambes, l’espace pour la tête est limité. Disons que les personnes de plus de 1,80 mètres sont physiquement incapables de s’asseoir convenablement. La banquette arrière est divisible 60/40 pour augmenter l’espace de chargement et permettre une meilleure capacité.
Différentes tactiques
Alors que Toyota favorise une motorisation électrique assistée d’une motorisation à essence, Honda utilise le système IMA (Integrated Motor Assist) qui assiste le moteur quatre cylindres à combustion de 1,3 litres. La puissance totale de 98 chevaux est obtenue progressivement, mais suffit amplement à la vocation de la Insight. Les accélérations sont assez lentes mais, après tout, le 0-100 km/h n’est pas le premier but visé.
Pour nous aider dans notre démarche d’épuration de l’air, sur la planche de bord, il y a le pratique bouton ECON, qui active la technologie Eco Assist de la voiture. Il modifie les systèmes dynamiques afin de minimiser l’utilisation de l’énergie et maximiser l’efficacité du carburant. Avec un bon usage, on obtient même des feuilles vertes en récompense ! L’autre cadeau est une consommation combinée d’essence de 4,8 L/100 km.
On ne s’attend pas à un comportement routier très dynamique pour deux raisons : premièrement c’est une Honda et deuxièmement c’est un hybride. La direction est un peu plus dynamique que la Prius, mais il y a encore du travail à faire. L’assistance électronique aseptise beaucoup la conduite.
La suspension est très confortable, mais là encore, n’inspire pas l’agrément de conduite. La transmission CVT est appropriée sur la voiture en maximisant l’orientation de l’économie de carburant. Les cinq rapports peuvent être changés via les palettes derrière le volant, mais le dynamisme de l’opération est neutre.
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| À l’arrière, malgré un bon dégagement pour les jambes, l’espace pour la tête est limité. |
Les sièges sont confortables et l’espace raisonnable. Par contre à l’arrière, malgré un bon dégagement pour les jambes, l’espace pour la tête est limité. Disons que les personnes de plus de 1,80 mètres sont physiquement incapables de s’asseoir convenablement. La banquette arrière est divisible 60/40 pour augmenter l’espace de chargement et permettre une meilleure capacité.
Différentes tactiques
Alors que Toyota favorise une motorisation électrique assistée d’une motorisation à essence, Honda utilise le système IMA (Integrated Motor Assist) qui assiste le moteur quatre cylindres à combustion de 1,3 litres. La puissance totale de 98 chevaux est obtenue progressivement, mais suffit amplement à la vocation de la Insight. Les accélérations sont assez lentes mais, après tout, le 0-100 km/h n’est pas le premier but visé.
Pour nous aider dans notre démarche d’épuration de l’air, sur la planche de bord, il y a le pratique bouton ECON, qui active la technologie Eco Assist de la voiture. Il modifie les systèmes dynamiques afin de minimiser l’utilisation de l’énergie et maximiser l’efficacité du carburant. Avec un bon usage, on obtient même des feuilles vertes en récompense ! L’autre cadeau est une consommation combinée d’essence de 4,8 L/100 km.
On ne s’attend pas à un comportement routier très dynamique pour deux raisons : premièrement c’est une Honda et deuxièmement c’est un hybride. La direction est un peu plus dynamique que la Prius, mais il y a encore du travail à faire. L’assistance électronique aseptise beaucoup la conduite.
La suspension est très confortable, mais là encore, n’inspire pas l’agrément de conduite. La transmission CVT est appropriée sur la voiture en maximisant l’orientation de l’économie de carburant. Les cinq rapports peuvent être changés via les palettes derrière le volant, mais le dynamisme de l’opération est neutre.
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| La puissance totale de 98 chevaux est obtenue progressivement, mais suffit amplement à la vocation de la Insight. |