Le style de la carrosserie typiquement américain est voulu. Ses lignes angulaires sont sobres, élégantes et ne présentent aucun accessoire pouvant venir alourdir la silhouette à la façon Pontiac. Ce design ne passera certainement pas à l'histoire, mais il aura au moins l'avantage de bien vieillir, ce qui n'est pas le cas d'une fourgonnette comme la défunte Chevrolet Lumina APV. Les différences esthétiques entre les différentes versions sont minimes car seules les jantes en alliage, la galerie de toit et les rétroviseurs de couleur viennent s'ajouter aux versions EX et EX-L. Toutes les Odyssey profitent de deux portes latérales coulissantes qui sont motorisées sur les versions haut de gamme.
Le style de l'habitacle suit la tendance des lignes extérieures. La planche de bord est sobre et efficace, et tous les éléments sont faciles à consulter. Le levier de vitesses placé sur la colonne de direction vient cependant gêner l'accès aux commandes de ventilation lorsque le véhicule est en marche. Certains détails de finition et d'équipement trahissent l'âge de l'Odyssey. Les habitués de la marque remarqueront facilement que les commandes des essuie-glaces, des phares et des clignotants sont similaires à celle d'une Honda Accord 1986. Il en va de même pour le radio plutôt vieillot qui n'est malheureusement équipé que d'un lecteur de cassette dans la version LX. Vous devrez donc opter pour la version EX si vous désirez un lecteur CD. Pour suivre la tendance nord-américaine, Honda offre désormais la possibilité de commander un système de divertissement avec lecteur DVD et écran LCD rabattable de 7 pouces. Cette option, uniquement disponible sur la version EX-L au coût de 2200$, comprend aussi diverses commandes audio avant et arrière, trois prises auxiliaires pour écouteurs à la troisième rangée ainsi que deux casques d'écoute sans fil qui ne fonctionnent qu'aux rangées médiane et arrière.
Le style de la carrosserie typiquement américain est voulu. Ses lignes angulaires sont sobres, élégantes et ne présentent aucun accessoire pouvant venir alourdir la silhouette à la façon Pontiac. Ce design ne passera certainement pas à l'histoire, mais il aura au moins l'avantage de bien vieillir, ce qui n'est pas le cas d'une fourgonnette comme la défunte Chevrolet Lumina APV. Les différences esthétiques entre les différentes versions sont minimes car seules les jantes en alliage, la galerie de toit et les rétroviseurs de couleur viennent s'ajouter aux versions EX et EX-L. Toutes les Odyssey profitent de deux portes latérales coulissantes qui sont motorisées sur les versions haut de gamme. 
Le style de l'habitacle suit la tendance des lignes extérieures. La planche de bord est sobre et efficace, et tous les éléments sont faciles à consulter. Le levier de vitesses placé sur la colonne de direction vient cependant gêner l'accès aux commandes de ventilation lorsque le véhicule est en marche. Certains détails de finition et d'équipement trahissent l'âge de l'Odyssey. Les habitués de la marque remarqueront facilement que les commandes des essuie-glaces, des phares et des clignotants sont similaires à celle d'une Honda Accord 1986. Il en va de même pour le radio plutôt vieillot qui n'est malheureusement équipé que d'un lecteur de cassette dans la version LX. Vous devrez donc opter pour la version EX si vous désirez un lecteur CD. Pour suivre la tendance nord-américaine, Honda offre désormais la possibilité de commander un système de divertissement avec lecteur DVD et écran LCD rabattable de 7 pouces. Cette option, uniquement disponible sur la version EX-L au coût de 2200$, comprend aussi diverses commandes audio avant et arrière, trois prises auxiliaires pour écouteurs à la troisième rangée ainsi que deux casques d'écoute sans fil qui ne fonctionnent qu'aux rangées médiane et arrière.