Confort d'une berline
Cinq personnes peuvent prendre place à bord confortablement, comme s'il s'agissait d'une berline Accord. Naturellement, il faut grimper un peu plus haut pour accéder à l'habitacle, la garde au sol élevée de ce véhicule tout-terrain aidant.
À l'avant, on découvre des sièges baquets amples qui procurent un maintien latéral convenable dans les courbes. Entre les deux sièges, un grand module de rangement à multiples sections, dont certaines peuvent être réaménagées au gré de l'utilisateur, permet de libérer les poches des occupants sans empiéter sur leur espace vital.
Le tableau de bord adopte un style costaud qui s'harmonise à celui de la carrosserie. Les commutateurs et le sélecteur de la boîte de vitesses automatique (à 5 rapports) sont gros et offrent une bonne prise, même quand on porte des gants.
À l'arrière, la banquette à doubles sections asymétriques (40/60) convient à trois adultes grâce au plancher plat et à l'espace généreux pour les jambes et les pieds. Au besoin, les deux sections du coussin se relèvent indépendamment pour libérer une surface de chargement additionnelle.
Mieux qu'une Avalanche
Même si le profil de la carrosserie le suggère, la Ridgeline ne comporte pas de cloison amovible dans la partie arrière de son habitacle, comme c'est le cas de la Chevrolet Avalanche. Impossible, donc, de sacrifier la banquette arrière pour accroître la surface de chargement de la caisse, ce qui laisse croire que l'Avalanche pourrait servir souvent d'outil de transport.
En revanche, les ingénieurs de Honda ont développé une formule unique qui permet de transporter des passagers ET des bagages. Ils ont aménagé un coffre à bagages verrouillable dans la partie arrière de la caisse. Son volume de 240 litres permet d'ailleurs de loger des valises ou une généreuse commande d'épicerie. Une formule qui priorise une vocation familiale plutôt qu'utilitaire, c'est clair.
Au fond de ce compartiment à bagages (donc, près de l'habitacle), on trouve le pneu de secours. Pour faciliter son extraction au moment opportun, il repose sur un plateau à roulettes. Le sortir ne pose donc aucun problème... à moins que le coffre ne soit encombré par des bagages !
Hayon original
On accède à ce coffre en ouvrant le hayon de la caisse à la façon d'une porte grâce à un mécanisme à double action. Car, en d'autres circonstances, ce hayon peut également se rabattre vers le bas, comme le hayon de n'importe quelle camionnette... ordinaire. Une autre innovation signée Honda.
Cinq personnes peuvent prendre place à bord confortablement, comme s'il s'agissait d'une berline Accord. Naturellement, il faut grimper un peu plus haut pour accéder à l'habitacle, la garde au sol élevée de ce véhicule tout-terrain aidant.
À l'avant, on découvre des sièges baquets amples qui procurent un maintien latéral convenable dans les courbes. Entre les deux sièges, un grand module de rangement à multiples sections, dont certaines peuvent être réaménagées au gré de l'utilisateur, permet de libérer les poches des occupants sans empiéter sur leur espace vital.
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| Nul besoin d'aptitude particulière pour conduire cette camionnette. |
Le tableau de bord adopte un style costaud qui s'harmonise à celui de la carrosserie. Les commutateurs et le sélecteur de la boîte de vitesses automatique (à 5 rapports) sont gros et offrent une bonne prise, même quand on porte des gants.
À l'arrière, la banquette à doubles sections asymétriques (40/60) convient à trois adultes grâce au plancher plat et à l'espace généreux pour les jambes et les pieds. Au besoin, les deux sections du coussin se relèvent indépendamment pour libérer une surface de chargement additionnelle.
Mieux qu'une Avalanche
Même si le profil de la carrosserie le suggère, la Ridgeline ne comporte pas de cloison amovible dans la partie arrière de son habitacle, comme c'est le cas de la Chevrolet Avalanche. Impossible, donc, de sacrifier la banquette arrière pour accroître la surface de chargement de la caisse, ce qui laisse croire que l'Avalanche pourrait servir souvent d'outil de transport.
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| Une caractéristique unique et d'une indéniable praticité. |
Au fond de ce compartiment à bagages (donc, près de l'habitacle), on trouve le pneu de secours. Pour faciliter son extraction au moment opportun, il repose sur un plateau à roulettes. Le sortir ne pose donc aucun problème... à moins que le coffre ne soit encombré par des bagages !
Hayon original
On accède à ce coffre en ouvrant le hayon de la caisse à la façon d'une porte grâce à un mécanisme à double action. Car, en d'autres circonstances, ce hayon peut également se rabattre vers le bas, comme le hayon de n'importe quelle camionnette... ordinaire. Une autre innovation signée Honda.