Comme la carrosserie, le tableau de bord est peu banal. Les appliques en acier poli et les commandes sont plus modernes et plus ergonomiques que ceux du H1 de type militaire. Somme toute, la présentation intérieure semble s'être inspirée (mais en mieux) du Pontiac Aztek.
De mauvaises surprises ? En voici une : la faible hauteur des glaces latérales, qui nuit à la visibilité. Par ailleurs, comparativement à ses cousins Tahoe et Yukon, dont la configuration leur permet d'accueillir jusqu'à sept passagers, le H2 ne peut loger que cinq occupants. En dernier recours, une sixième personne peut prendre place derrière la banquette 60/40 et tenir compagnie à la roue de secours !
Peu bavarde, cette dernière, montée à la verticale, aurait dû être boulonnée à l'extérieur de l'habitacle puisqu'elle gruge beaucoup d'espace de chargement. À cette critique, les ingénieurs ont justifié leur choix en expliquant qu'on ne pouvait la loger sur le toit, histoire de ne pas augmenter la hauteur de la caisse. Sous le plancher? Cela aurait été problématique en conduite hors route. Sous le tapis du coffre? Non plus puisqu'il faudrait enlever les bagages pour y accéder. Imaginez la scène alors que le H2 est prisonnier d'un terrain boueux lors d'une pluie torrentielle. La solution : fixer la roue de secours sur un support extérieur contre le hayon. Mais encore là, on nous a exposé que ce dispositif obstruerait le champ de vision, gênerait l'ouverture du hayon et limiterait les manoeuvres du véhicule en conduite hors route. Non, mais ils ont réponse à tout, ces ingénieurs !
Un vrai hors route
Quant aux habiletés du H2 en terrain accidenté, Hummer nous assure que son rejeton effectue 80% des tours de passe-passe du H1. Pour preuve, nous avons sans difficulté grimpé une longue pente terreuse inclinée à 46,6%, passé dans des ornières de 20 pouces de profondeur, et monté des marches en béton de 18 pouces de hauteur. Pour ce faire, le rouage d'entraînement à quatre roues motrices à prise constante assure une répartition de la traction entre l'avant et l'arrière dans la proportion de 40/60. En conduite hors route, il est possible de bloquer la répartition du couple dans l'ordre de 50/50 en verrouillant les différentiels avant, central et arrière.
De mauvaises surprises ? En voici une : la faible hauteur des glaces latérales, qui nuit à la visibilité. Par ailleurs, comparativement à ses cousins Tahoe et Yukon, dont la configuration leur permet d'accueillir jusqu'à sept passagers, le H2 ne peut loger que cinq occupants. En dernier recours, une sixième personne peut prendre place derrière la banquette 60/40 et tenir compagnie à la roue de secours !
Peu bavarde, cette dernière, montée à la verticale, aurait dû être boulonnée à l'extérieur de l'habitacle puisqu'elle gruge beaucoup d'espace de chargement. À cette critique, les ingénieurs ont justifié leur choix en expliquant qu'on ne pouvait la loger sur le toit, histoire de ne pas augmenter la hauteur de la caisse. Sous le plancher? Cela aurait été problématique en conduite hors route. Sous le tapis du coffre? Non plus puisqu'il faudrait enlever les bagages pour y accéder. Imaginez la scène alors que le H2 est prisonnier d'un terrain boueux lors d'une pluie torrentielle. La solution : fixer la roue de secours sur un support extérieur contre le hayon. Mais encore là, on nous a exposé que ce dispositif obstruerait le champ de vision, gênerait l'ouverture du hayon et limiterait les manoeuvres du véhicule en conduite hors route. Non, mais ils ont réponse à tout, ces ingénieurs !
Un vrai hors route
Quant aux habiletés du H2 en terrain accidenté, Hummer nous assure que son rejeton effectue 80% des tours de passe-passe du H1. Pour preuve, nous avons sans difficulté grimpé une longue pente terreuse inclinée à 46,6%, passé dans des ornières de 20 pouces de profondeur, et monté des marches en béton de 18 pouces de hauteur. Pour ce faire, le rouage d'entraînement à quatre roues motrices à prise constante assure une répartition de la traction entre l'avant et l'arrière dans la proportion de 40/60. En conduite hors route, il est possible de bloquer la répartition du couple dans l'ordre de 50/50 en verrouillant les différentiels avant, central et arrière.