À l'image du corpulent H1, la carrosserie du H2 se distingue par ses courts porte-à-faux avant et arrière ainsi que par son pare-brise plat à angle presque droit. Les petites glaces de custode et les énormes portières en acier renforcé nous rappellent également que le H2 s'inspire d'un modèle à vocation militaire.
Une mécanique connue
Même si le châssis du H2 n'est pas aussi costaud que celui du H1, celui-ci possède tout de même de solides références. En effet, il est dérivé du châssis des camionnettes et utilitaires de la série 2500 de GM. Ce qui se traduit par un PNBV de 3901 kg (8600 lb). Impressionnant, dites-vous ? Pas sûr, puisque le H2 fait osciller la balance à 2909 kg (6400 lb). Une marge de seulement 992 kg (2200 lb) pour supporter le poids des occupants, des bagages et de l'équipement. Un véhicule de cette trempe aurait mérité rien de moins qu'un PNBV de 4500 kg (10 000 lb).
Du côté moteur, le H2 hérite du vigoureux et puissant V8 Vortec de six litres, fort d'une puissance de 315 chevaux à 5200 tr/min et d'un couple de 360 lb/pi à 4000 tr/min en plus de l'excellente boîte automatique à quatre rapports Hydra-matic 4L65-E. Toute cette cavalerie n'est pas superflue dans cette masse d'acier de plus de 3 tonnes capable de remorquer une charge de 3182 kg (7000 lb).
Pour immobiliser le H2, les ingénieurs ont eu recours à un système de freinage composé de disques aux quatre roues avec antiblocage à quatre canaux et répartiteur dynamique de freinage. Tant en accélération qu'au freinage, le H2 souffre de son embonpoint. Avant de faire des excès de vitesse, il serait sage de bien connaître les limites de ce Hummer.
Le confort
Contre toute attente, la suspension du H2 est souple et n'a rien à envier aux utilitaires de la gamme Cadillac. Même la présence de pneus tout-terrain surdimensionnés (LT315/70R17) n'ont pas altéré la douceur de roulement de cette brute à grosses roues (17 X 8,5 po). Par ailleurs, les sièges avant, empruntés eux aussi aux gros utilitaires de GM, sont confortables et maintiennent les passagers à leur place en excursion hors route.
Une mécanique connue
Même si le châssis du H2 n'est pas aussi costaud que celui du H1, celui-ci possède tout de même de solides références. En effet, il est dérivé du châssis des camionnettes et utilitaires de la série 2500 de GM. Ce qui se traduit par un PNBV de 3901 kg (8600 lb). Impressionnant, dites-vous ? Pas sûr, puisque le H2 fait osciller la balance à 2909 kg (6400 lb). Une marge de seulement 992 kg (2200 lb) pour supporter le poids des occupants, des bagages et de l'équipement. Un véhicule de cette trempe aurait mérité rien de moins qu'un PNBV de 4500 kg (10 000 lb).
Du côté moteur, le H2 hérite du vigoureux et puissant V8 Vortec de six litres, fort d'une puissance de 315 chevaux à 5200 tr/min et d'un couple de 360 lb/pi à 4000 tr/min en plus de l'excellente boîte automatique à quatre rapports Hydra-matic 4L65-E. Toute cette cavalerie n'est pas superflue dans cette masse d'acier de plus de 3 tonnes capable de remorquer une charge de 3182 kg (7000 lb).
Pour immobiliser le H2, les ingénieurs ont eu recours à un système de freinage composé de disques aux quatre roues avec antiblocage à quatre canaux et répartiteur dynamique de freinage. Tant en accélération qu'au freinage, le H2 souffre de son embonpoint. Avant de faire des excès de vitesse, il serait sage de bien connaître les limites de ce Hummer.
Le confort
Contre toute attente, la suspension du H2 est souple et n'a rien à envier aux utilitaires de la gamme Cadillac. Même la présence de pneus tout-terrain surdimensionnés (LT315/70R17) n'ont pas altéré la douceur de roulement de cette brute à grosses roues (17 X 8,5 po). Par ailleurs, les sièges avant, empruntés eux aussi aux gros utilitaires de GM, sont confortables et maintiennent les passagers à leur place en excursion hors route.