Le siège du conducteur ajustable en 8 sens de l'Accent m'a aussi aidé à
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| Les boutons et commandes sont toutes à proximité, tout comme le levier de sélection de la boîte manuelle à 5 rapports. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
trouver la position de conduite idéale, laquelle a rendu cette escapade sur l'île de Vancouver des plus confortables. Les boutons et commandes sont toutes à proximité, tout comme le levier de sélection de la boîte manuelle à 5 rapports - la transmission de série pour les trois niveaux de finition.
Parlant de niveaux de finition, l'Accent arrive en version GS de base, puis en GL et en GLS. Ce sont toutes des berlines à quatre portes et elles incorporent le même moteur. Ceci dit... si c'est un modèle trois portes à hayon qui vous allume, vous devrez patienter jusqu'à l'arrivée du modèle 2007, qui sera introduit tôt en 2006. Les différences entre les niveaux de finition des berlines actuelles à 4 portes se situent au niveau des caractéristiques de série et en option, et non pas aux apparences extérieures - sauf en ce
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| La GS débute à seulement 13,995$ et vient de série avec 6 coussins gonflables, des freins à disques à l'avant et à tambours à l'arrière, des pneus P185/65R14 montés sur des roues munies d'enjoliveurs et une radio AM/FM avec lecteur de CD/MP3. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
qui concerne les roues et pneus. Des caractéristiques comme un ensemble de freins à disques aux quatre roues muni de l'ABS et de l'EBD en équipement de série place l'Accent de sommet de gamme, la GLS, à part de ses concurrentes (le PDSF est tout juste au-dessus de 16,000$ pour ce modèle). Dans la catégorie des souscompactes, il n'y a que la
Toyota Yaris qui offre des freins ABS, mais ceux-ci ne sont pas complétés par une technologie antidérapage et des disques aux quatre roues; les ABS ne sont pas du tout disponibles sur les Kia Rio, Chevrolet Aveo ou Suzuki Swift+.
Pour le trajet, j'avais une GS de base munie de glaces, de verrouillage des portières et de la transmission manuelles. Même réduite à l'essentiel, elle s'est avérée une souscompacte robuste et capable d'en prendre. La GS débute à seulement 13,995$ et vient de série avec 6 coussins gonflables, des freins à disques à l'avant et à tambours à l'arrière, des pneus P185/65R14 montés sur des roues munies d'enjoliveurs et une radio AM/FM avec lecteur de CD/MP3. Je ne peux dire que j'ai vraiment essayé le système audio parce que j'ai beaucoup plus apprécié la conversation avec mon partenaire de conduite que les chansons minables qui provenaient de la radio. Le système est décent et fait le travail. Ai-je besoin d'en dire davantage?
Maintenant que j'y pense, il n'y a pas beaucoup de choses qui ne sont
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| Elle a un grand volume de chargement, avec 351 litres (12,8 pieds cube) derrière les sièges arrière. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
pas décentes au sujet de l'Accent. Elle a un grand volume de chargement, avec 351 litres (12,8 pieds cube) derrière les sièges arrière, la visibilité est bonne dans la plupart des angles, la consommation d'essence est formidable... alors là, je suis épatée. Je ne dis pas qu'elle est "parfaite", comme aucun véhicule sous les 15,000$ ne le serait, d'ailleurs, mais tout simplement qu'elle a tellement de points forts qu'il est difficile de pointer ses faiblesses.
Jusqu'à maintenant, je n'ai jamais vraiment réfléchi au nom "Accent". Pour ma part, plutôt que de seulement ajouter un certain "accent" à sa garde-robe, cette voiture "accentue" la vie. Elle permet à son conducteur de se sentir bien, non seulement parce qu'elle a la cote ULEV tout en consommant très peu d'essence, ou parce qu'elle est couverte par une garantie de cinq ans pare-chocs à pare-chocs, mais parce qu'elle est une voiture qui selon moi, permet une connexion émotionnelle avec son conducteur.
