La capacité du coffre a aussi été accrue d'un "hautement désirable" 462 litres, a ajouté Renz.
Maintenant que vous avez apprécié l'intérieur, vous allez probablement insérer la clé dans le contact et la faire démarrer. Et c'est là que vous ferez connaissance avec ce qui constitue sûrement les plus grandes améliorations de la Sonata - le nouveau moteur Theta à 4 cylindres de 2,4 litres et le nouveau V6 Lambda de 3,3 litres.
Ils ont été développés "pour procurer le maximum de puissance et d'économie, avec un minimum de vibrations et d'émissions polluantes," vante Renz.
Ils proposent chacun un bloc-moteur tout-aluminium, le calage variable des soupapes, et, sur le Lambda, un système d'admission variable.
Les données préliminaires pour le 2,4 litres montrent 160 chevaux à 5800 tours/minute avec 166 livres-pied de couple à 4250 tours/minute, disait Renz, alors que le 3,3 litres optionnel est bon pour 237 chevaux à 6000 tours/minute et 224 livres-pied de couple à 3400 tours/minute.
Au rayon des transmissions, le plus petit moteur offre le choix entre une boîte manuelle à 5 rapports et une automatique optionnelle à quatre vitesses, alors que le V6 vient seulement avec une transmission automatique à cinq vitesses. Les deux automatiques ont le système Shiftronic, qui permet au conducteur de choisir lui-même les rapports.
Pour demeurer dans la théorie de la "satisfaction instinctive", il était important que Hyundai donne à la Sonata 2006 une suspension plus sophistiquée, et il semble que c'est ce qui s'est produit.
Renz dit que la suspension avant à double bras en A et que la suspension arrière à bras multiples ont été adaptées pour offrir "à la fois de la souplesse et une stabilité directionnelle exceptionnellement précise."
Un nouveau sous-châssis avant ajoute de la rigidité à la Sonata, dit Renz, alors que ses bras en L inversé "complètent l'aménagement en réduisant les vibrations et en améliorant l'absorption des impacts de la route."
De plus grands supports de caoutchouc ont été développés pour améliorer l'isolation, et une technologie rehaussée des amortisseurs "viennent réduire les intrusions au confort."
À l'arrière, une attention considérable a été apportée à une meilleure distribution des charges internes, disait Renz, alors qu'une carrosserie plus rigide et des améliorations à la géométrie de la suspension, comme augmenter la chasse et la rendre plus efficace contre le roulis, "contribue à un meilleur confort et une meilleure maniabilité tout en réduisant les bruits et les vibrations dans toutes les parties majeures."
Des mesures additionnelles pour réduire ce que l'industrie automobile appelle communément les NVH (pour Noise, Vibrations and Harshness) comprennent des glaces latérales plus épaisses, une sous-carrosserie plate, ainsi que des améliorations sérieuses à la soufflante de ventilation et de climatisation, et au ventilateur de refroidissement du moteur.
Une toute nouvelle structure de carrosserie rigide, conçue par ordinateur propose des tabliers, piliers et protections latérales renforcées, disait Renz, et tout cela procure une solide base pour un sous-châssis avant plus rigide.
Les zones de déformation et les pistes de diffusion de la force d'impact ont été optimisées par un procédé de tests "intensifs et exacts", utilisant des simulations sur ordinateurs est des tests en conditions réelles.
Maintenant que vous avez apprécié l'intérieur, vous allez probablement insérer la clé dans le contact et la faire démarrer. Et c'est là que vous ferez connaissance avec ce qui constitue sûrement les plus grandes améliorations de la Sonata - le nouveau moteur Theta à 4 cylindres de 2,4 litres et le nouveau V6 Lambda de 3,3 litres.
Ils ont été développés "pour procurer le maximum de puissance et d'économie, avec un minimum de vibrations et d'émissions polluantes," vante Renz.
Ils proposent chacun un bloc-moteur tout-aluminium, le calage variable des soupapes, et, sur le Lambda, un système d'admission variable.
Les données préliminaires pour le 2,4 litres montrent 160 chevaux à 5800 tours/minute avec 166 livres-pied de couple à 4250 tours/minute, disait Renz, alors que le 3,3 litres optionnel est bon pour 237 chevaux à 6000 tours/minute et 224 livres-pied de couple à 3400 tours/minute.
Au rayon des transmissions, le plus petit moteur offre le choix entre une boîte manuelle à 5 rapports et une automatique optionnelle à quatre vitesses, alors que le V6 vient seulement avec une transmission automatique à cinq vitesses. Les deux automatiques ont le système Shiftronic, qui permet au conducteur de choisir lui-même les rapports.
 |
Renz dit que la suspension avant à double bras en A et que la suspension arrière à bras multiples ont été adaptées pour offrir "à la fois de la souplesse et une stabilité directionnelle exceptionnellement précise."
Un nouveau sous-châssis avant ajoute de la rigidité à la Sonata, dit Renz, alors que ses bras en L inversé "complètent l'aménagement en réduisant les vibrations et en améliorant l'absorption des impacts de la route."
De plus grands supports de caoutchouc ont été développés pour améliorer l'isolation, et une technologie rehaussée des amortisseurs "viennent réduire les intrusions au confort."
À l'arrière, une attention considérable a été apportée à une meilleure distribution des charges internes, disait Renz, alors qu'une carrosserie plus rigide et des améliorations à la géométrie de la suspension, comme augmenter la chasse et la rendre plus efficace contre le roulis, "contribue à un meilleur confort et une meilleure maniabilité tout en réduisant les bruits et les vibrations dans toutes les parties majeures."
 |
Une toute nouvelle structure de carrosserie rigide, conçue par ordinateur propose des tabliers, piliers et protections latérales renforcées, disait Renz, et tout cela procure une solide base pour un sous-châssis avant plus rigide.
Les zones de déformation et les pistes de diffusion de la force d'impact ont été optimisées par un procédé de tests "intensifs et exacts", utilisant des simulations sur ordinateurs est des tests en conditions réelles.