Pour revenir à la GT, elle n'a pas uniquement fière allure, mais elle se comporte bien sur la route. Tel que mentionné plus tôt, sa suspension a été recalibrée pour la conduite sportive, ajoutant ainsi plus d'agressivité à sa personnalité. Ça faisait un certain temps que je n'avais pas conduit une Elantra GT, presque 2 ans pour être exacte, mais elle possède les mêmes aptitudes, bien que plus raffinée à presque tous les points de vue. Je dois l'admettre, cela m'a pris quelque 48 heures derrière le volant avant de retrouver ma fébrilité, mais cette dernière est revenue en force.
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| Les deux s½urs sont pourvues de pneus toutes saisons de dimension P195/60R15 montés sur des roues en alliage. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Contribuant à l'attrait et de la berline SE et de la GT 5 portes, on retrouve une longue liste de commodités qui rend la conduite de tous les jours plus agréable. Par exemple, les deux s½urs sont pourvues d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, de pneus toutes saisons de dimension P195/60R15 montés sur des roues en alliage et de phares antibrouillard à l'avant. Les freins ABS sont à disque aux 4 roues, le toit ouvrant à commande électrique est inclus, le verrouillage, les rétroviseurs extérieurs et des glaces latérales sont à commande électrique et le régulateur de vitesse ainsi que le télédéverrouillage font également partie de la liste d'équipement de série de ces deux modèles. De plus, on y retrouve un système audio AM/FM à lecteur CD/MP3 très efficace, parfait pour mon pot pourri de mes préférence rétro des années 80, ou pour de la musique classique et même du hip hop.
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| C'est tellement agréable de conduire une voiture de dimensions décentes montrant une bonne puissance et de ne pas dépenser une fortune pour le carburant. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Cela ne s'arrête pas ici. Parlons maintenant de la
consommation de carburant. Les deux se montrent très douces sur le portefeuille grâce à leur moteur 4 cylindres frugal. La consommation estimée pour la berline SE à transmission automatique est de 9,6 l/100 km en ville et de 6,7 l/100 km sur l'autoroute. Celle de la GT manuelle est évaluée à 8,8 l/100 km en ville et à 6,3 l/100 km sur l'autoroute. C'est tellement agréable de conduire une voiture de dimensions décentes montrant une bonne puissance et de ne pas dépenser une fortune pour le carburant. Après tout, à la fin de la journée, monsieur et madame tout le monde considère la consommation d'essence comme un élément important en fin de compte. Si je ne suis plus une étudiante qui calcule ses moindres dépenses, je n'aime toujours pas payer une large part de mon budget pour le carburant.
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| Tant la Berline SE que la GT à hayon offrent un roulement très confortable. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Tout compte fait, je n'ai pas de plainte majeure à formuler contre l'une ou l'autre des deux Elantra. La visibilité dans la berline comme dans la version à hayon est correcte et la transmission manuelle tout comme l'automatique fonctionnent sans accroc avec douceur. J'ai même remarqué que l'embrayage était étonnamment doux. Je crois que je l'aurais aimé un peu plus ferme, ce qui aurait poussé son tempérament sportif un peu plus loin.
Les deux soeurs offrent un roulement très confortable. Si je devais choisir l'une d'elles, j'opterais pour la GT, mais cela ne signifie pas que la berline plus conservatrice ne mérite pas de considération. Elles sont toutes les deux plaisantes à conduire, peu gourmandes en carburant et d'un style pur. Un ensemble de voitures dotées de telles caractéristiques n'est pas facile à trouver, mais les jumelles Elantra les possèdent.
