Le V6 livre une puissance largement adéquate, pour ne pas dire étonnamment prodigieuse. Il se montre flexible tout en procurant des accélérations linéaires. En outre, quand on appuie généreusement sur la pédale droite, le son qu'il produit est vraiment agréable. J'ai bien du mal à imaginer qu'un acheteur de Genesis puisse exiger encore plus de puissance mais, si c'est le cas, Hyundai a la solution: un nouveau V8 de 4,6 litres qui génère pas moins de 375 chevaux.
Comme on pouvait s'y attendre, le roulement est doux et silencieux. Malgré cela, on sent une certaine sportivité dans la direction et la tenue de route. Avec ses roues motrices arrière et son fougueux moteur, la Genesis s'avère réellement amusante à conduire -- avis aux intéressés.
Aucun reproche ne peut lui être adressé pour ce qui est de l'espace et de la visibilité. De plus, le coffre volumineux ne devrait pas avoir de problèmes à engloutir les bagages d'une famille de cinq personnes.
Au plan de la sécurité, Hyundai a inclus un assortiment complet de coussins gonflables, des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, des appuie-tête actifs aux places avant de même que des freins à disque avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage. C'est donc dire que les occupants peuvent voyager l'esprit en paix à bord de ce luxueux mais abordable condo sur roues.
En somme, la Hyundai Genesis 2009 a beaucoup d'éléments qui jouent en sa faveur. Encore une fois, il faut insister sur la notion de rapport qualité/prix : si vous avez toujours rêvé de piloter une grande berline de luxe sans vous ruiner financièrement, voilà une chance à ne pas rater. Vraiment, c'est difficile de demander mieux.
Cela dit, en ce qui me concerne, j'aurais aimé que la Genesis fasse preuve d'un peu plus d'originalité. Le design extérieur masque à peine les influences des autres voitures de la catégorie. Et à l'intérieur, le tableau de bord n'est qu'une banale copie de la Mercedes-Benz Classe S. Certains prétendent que l'imitation est la forme la plus sincère de flatterie, mais le fait est que Hyundai a clairement manqué une occasion de se démarquer davantage.
La Genesis ne sonne définitivement pas le glas des berlines porte-étendard européennes et japonaises, mais elle établit sans aucun doute une nouvelle norme dans sa fourchette de prix, qui débute soit dit en passant à 37 995 $.
photo:Justin Pritchard
Comme on pouvait s'y attendre, le roulement est doux et silencieux. Malgré cela, on sent une certaine sportivité dans la direction et la tenue de route. Avec ses roues motrices arrière et son fougueux moteur, la Genesis s'avère réellement amusante à conduire -- avis aux intéressés.
Aucun reproche ne peut lui être adressé pour ce qui est de l'espace et de la visibilité. De plus, le coffre volumineux ne devrait pas avoir de problèmes à engloutir les bagages d'une famille de cinq personnes.
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| Le tableau de bord n'est qu'une banale copie de la Mercedes-Benz Classe S. |
Au plan de la sécurité, Hyundai a inclus un assortiment complet de coussins gonflables, des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, des appuie-tête actifs aux places avant de même que des freins à disque avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage. C'est donc dire que les occupants peuvent voyager l'esprit en paix à bord de ce luxueux mais abordable condo sur roues.
En somme, la Hyundai Genesis 2009 a beaucoup d'éléments qui jouent en sa faveur. Encore une fois, il faut insister sur la notion de rapport qualité/prix : si vous avez toujours rêvé de piloter une grande berline de luxe sans vous ruiner financièrement, voilà une chance à ne pas rater. Vraiment, c'est difficile de demander mieux.
Cela dit, en ce qui me concerne, j'aurais aimé que la Genesis fasse preuve d'un peu plus d'originalité. Le design extérieur masque à peine les influences des autres voitures de la catégorie. Et à l'intérieur, le tableau de bord n'est qu'une banale copie de la Mercedes-Benz Classe S. Certains prétendent que l'imitation est la forme la plus sincère de flatterie, mais le fait est que Hyundai a clairement manqué une occasion de se démarquer davantage.
La Genesis ne sonne définitivement pas le glas des berlines porte-étendard européennes et japonaises, mais elle établit sans aucun doute une nouvelle norme dans sa fourchette de prix, qui débute soit dit en passant à 37 995 $.
photo:Justin Pritchard
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