Un look qui ne démord pas
Comme toutes les Dodge Charger, BMW 550i, Infiniti M56 et Mercedes-Benz E 550, la R-Spec dégage autant de prestance qu'on pourrait souhaiter. Elle arbore de splendides jantes en alliage de 19 pouces, un faciès plein de caractère, de subtils accents chromés de part et d'autre de sa carrosserie soigneusement découpée ainsi que les deux embouts d'échappement si importants.
De série, la Hyundai Genesis séduit l'œil par sa silhouette moderne et ses flancs saillants. En version 5.0 R-Spec peinte en Blanc satiné perlé, elle ne pourrait paraître plus luxueuse et éblouissante. Telle la Dodge Charger R/T, la Genesis 5.0 R-Spec fait tourner les têtes et incite les gens à se demander à quel point elle est rapide et/ou dispendieuse. Rappelons qu'un seul emblème Hyundai (sur le couvercle du coffre) trahit son appartenance.
Chère ou pas chère?
Dans les faits, la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012 s'avère la deuxième voiture la plus onéreuse de la gamme. À 53 499 $, elle coûte moins cher que l'Equus, qui débute à plus de 66 000 $. Par contre, elle surpasse de loin le prix d'une Chrysler 300C à propulsion entièrement équipée, qui tourne autour de 46 000 $. Plusieurs diront qu'ils ne débourseraient jamais autant d'argent pour une Hyundai et je peux les comprendre. Oui, la R-Spec représente une aubaine comparée aux Allemandes, mais la pilule reste quand même difficile à avaler. Or, réfléchissez à ceci : si cette Hyundai éclipse la compétition au plan mécanique, croyez-vous qu'elle en fait autant côté équipement? Poser la question, c'est y répondre.
La Genesis 5.0 R-Spec 2012 possède absolument tout ce que 99,9 % des automobilistes rêveraient de retrouver dans leur voiture. La liste s'étire tellement que je ne sais pas trop par où commencer. Voyons voir : des sièges et un volant chauffants, un siège du conducteur ventilé, l'ensemble des accessoires électriques (incluant le pare-soleil de lunette arrière), une chaîne audio Lexicon à 17 haut-parleurs, un système de navigation avec écran tactile de huit pouces, un régulateur de vitesse intelligent, la technologie Bluetooth, des garnitures au fini grain de bois, une sellerie en cuir haut de gamme et d'une douceur remarquable... Croyez-moi, comparativement aux Allemandes et même aux Américaines, vous en aurez vraiment pour votre argent.
En octobre, Michel Deslauriers et moi avons roulé dans cette voiture de Montréal jusqu'à Niagara-on-the-Lake, en Ontario, pour participer au Festival des essais de l'AJAC. Nous salivions en pensant au traitement divin que nous réserverait la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec. Toutefois, le confort des sièges, plus précisément la position de conduite, ne nous a franchement pas impressionnés. En fait, nous avions tous les deux la sensation d'être assis sur le siège et non dedans. Malgré la colonne de direction inclinable et télescopique à commande électrique, jamais nous n'avons été à l'aise. Celui qui ne conduisait pas aurait dû passer plus de temps à l'arrière, car la banquette s'avère joliment confortable.
Comme toutes les Dodge Charger, BMW 550i, Infiniti M56 et Mercedes-Benz E 550, la R-Spec dégage autant de prestance qu'on pourrait souhaiter. Elle arbore de splendides jantes en alliage de 19 pouces, un faciès plein de caractère, de subtils accents chromés de part et d'autre de sa carrosserie soigneusement découpée ainsi que les deux embouts d'échappement si importants.
 |
| Telle la Dodge Charger R/T, la Genesis 5.0 R-Spec fait tourner les têtes et incite les gens à se demander à quel point elle est rapide et/ou dispendieuse. (Photo: Hyundai) |
De série, la Hyundai Genesis séduit l'œil par sa silhouette moderne et ses flancs saillants. En version 5.0 R-Spec peinte en Blanc satiné perlé, elle ne pourrait paraître plus luxueuse et éblouissante. Telle la Dodge Charger R/T, la Genesis 5.0 R-Spec fait tourner les têtes et incite les gens à se demander à quel point elle est rapide et/ou dispendieuse. Rappelons qu'un seul emblème Hyundai (sur le couvercle du coffre) trahit son appartenance.
Chère ou pas chère?
Dans les faits, la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012 s'avère la deuxième voiture la plus onéreuse de la gamme. À 53 499 $, elle coûte moins cher que l'Equus, qui débute à plus de 66 000 $. Par contre, elle surpasse de loin le prix d'une Chrysler 300C à propulsion entièrement équipée, qui tourne autour de 46 000 $. Plusieurs diront qu'ils ne débourseraient jamais autant d'argent pour une Hyundai et je peux les comprendre. Oui, la R-Spec représente une aubaine comparée aux Allemandes, mais la pilule reste quand même difficile à avaler. Or, réfléchissez à ceci : si cette Hyundai éclipse la compétition au plan mécanique, croyez-vous qu'elle en fait autant côté équipement? Poser la question, c'est y répondre.
La Genesis 5.0 R-Spec 2012 possède absolument tout ce que 99,9 % des automobilistes rêveraient de retrouver dans leur voiture. La liste s'étire tellement que je ne sais pas trop par où commencer. Voyons voir : des sièges et un volant chauffants, un siège du conducteur ventilé, l'ensemble des accessoires électriques (incluant le pare-soleil de lunette arrière), une chaîne audio Lexicon à 17 haut-parleurs, un système de navigation avec écran tactile de huit pouces, un régulateur de vitesse intelligent, la technologie Bluetooth, des garnitures au fini grain de bois, une sellerie en cuir haut de gamme et d'une douceur remarquable... Croyez-moi, comparativement aux Allemandes et même aux Américaines, vous en aurez vraiment pour votre argent.
En octobre, Michel Deslauriers et moi avons roulé dans cette voiture de Montréal jusqu'à Niagara-on-the-Lake, en Ontario, pour participer au Festival des essais de l'AJAC. Nous salivions en pensant au traitement divin que nous réserverait la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec. Toutefois, le confort des sièges, plus précisément la position de conduite, ne nous a franchement pas impressionnés. En fait, nous avions tous les deux la sensation d'être assis sur le siège et non dedans. Malgré la colonne de direction inclinable et télescopique à commande électrique, jamais nous n'avons été à l'aise. Celui qui ne conduisait pas aurait dû passer plus de temps à l'arrière, car la banquette s'avère joliment confortable.
 |
| Le confort des sièges, plus précisément la position de conduite, ne nous a franchement pas impressionnés. (Photo: Hyundai) |