Attachée à un châssis 24% plus rigide que sur le Coupé M3 de BMW, la suspension indépendante est très évoluée. Sur la version 3.8 GT, la suspension MacPherson multibras est plus précise en articulations, améliorant donc le dynamisme en virage et en accélération. Les barres de rapprochement et la calibration aident beaucoup au comportement sportif, la voiture demeure rigide en roulis.
La direction donne de bonnes sensations en accélération. Par contre, en situation de circuit sinueux, le système hydraulique montre des signes de faiblesse avec un enlourdissement après seulement deux virages serrés. Les freins, eux, ne faiblissent jamais. Intégré aux versions GT, le système de freins Brembo à étriers à quatre pistons et disques de 13,4 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière est constant et infatigable. Les versions régulières doivent se contenter de freins à piston simple.
Tarifications et déclinaisons
La Genesis Coupé se décline en neuf variations. Le coupé de base avec le 2.0T se détaille à 24 495 $. La version Premium inclut un système de son de qualité supérieure, des sièges chauffants en cuir et un toit ouvrant , et débute à 27 495 $. Pour les versions automatiques, on doit y ajouter un supplément de 1 200 $. La Version GT avec le 2.0T ajoute le différentiel antidérapage, les phares HID, les jantes de 19 pouces, les freins Brembo et le pédalier métallisé à partir de 30 745 $.
Le modèle de base avec le V6 est offert à 30 995 $, tandis que la version 3.8 GT débute à 34 995 $. Pour chacune des versions, la boîte automatique ajoute un surplus de 1 800 $. Dans tous les cas, l'aileron arrière est optionnel.
Conclusion
Hyundai a introduit depuis février dernier une voiture qui est destinée à plaire aux personnes de 20 à 50 ans qui désirent une voiture compétente sans les excès de la compétition. Hyundai vise de plein fouet une large bande de consommateurs qui, traditionnellement, s'intéressent aux coupés intermédiaires. De plus, on espère attirer les amateurs de « tuning » conscients du potentiel de la voiture.
La Genesis Coupé est actuellement en vente au Canada. Hyundai espère vendre 1 800 unités annuellement sur le marché national. De mon coté, j'estime la version 2.0T GT manuelle la plus homogène et la plus agréable en conduite.
photo:Bertrand Godin
La direction donne de bonnes sensations en accélération. Par contre, en situation de circuit sinueux, le système hydraulique montre des signes de faiblesse avec un enlourdissement après seulement deux virages serrés. Les freins, eux, ne faiblissent jamais. Intégré aux versions GT, le système de freins Brembo à étriers à quatre pistons et disques de 13,4 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière est constant et infatigable. Les versions régulières doivent se contenter de freins à piston simple.
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| La Genesis Coupé est actuellement en vente au Canada. |
Tarifications et déclinaisons
La Genesis Coupé se décline en neuf variations. Le coupé de base avec le 2.0T se détaille à 24 495 $. La version Premium inclut un système de son de qualité supérieure, des sièges chauffants en cuir et un toit ouvrant , et débute à 27 495 $. Pour les versions automatiques, on doit y ajouter un supplément de 1 200 $. La Version GT avec le 2.0T ajoute le différentiel antidérapage, les phares HID, les jantes de 19 pouces, les freins Brembo et le pédalier métallisé à partir de 30 745 $.
Le modèle de base avec le V6 est offert à 30 995 $, tandis que la version 3.8 GT débute à 34 995 $. Pour chacune des versions, la boîte automatique ajoute un surplus de 1 800 $. Dans tous les cas, l'aileron arrière est optionnel.
Conclusion
Hyundai a introduit depuis février dernier une voiture qui est destinée à plaire aux personnes de 20 à 50 ans qui désirent une voiture compétente sans les excès de la compétition. Hyundai vise de plein fouet une large bande de consommateurs qui, traditionnellement, s'intéressent aux coupés intermédiaires. De plus, on espère attirer les amateurs de « tuning » conscients du potentiel de la voiture.
La Genesis Coupé est actuellement en vente au Canada. Hyundai espère vendre 1 800 unités annuellement sur le marché national. De mon coté, j'estime la version 2.0T GT manuelle la plus homogène et la plus agréable en conduite.
photo:Bertrand Godin
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