Alors, pourquoi Toyota devrait-il commencer à s'inquiéter? C'est que Hyundai a dû attendre 22 ans avant d'exporter son cinq millionième véhicule, mais seulement cinq pour atteindre le cap des 10 millions. Il est donc tout à fait concevable que Hyundai puisse surpasser son rival japonais au chapitre des ventes étrangères, à l'instar de sa performance dans le sondage de qualité de J. D. Powers.
Pendant que la sous-compacte Accent (environ 2,1 millions d'unités) demeure l'exportée la plus populaire de Hyundai, suivie par l'Elantra (1,7 million d'unités), la compagnie prévoit toujours lancer un nouveau VUS compact cet automne, le Tucson, sans parler d'un Santa Fe redessiné et même d'une éventuelle camionnette, ce qui devrait accroître les ventes et les profits encore plus.
Hyundai fera aussi une entrée dans le segment des véhicules de luxe avec une Equus redessinée destinée aux marchés nord-américain et européen. Une rumeur veut même que le manufacturier démarre sa propre division de luxe, question d'imiter ce que fait Toyota avec Lexus. Les dirigeants de Lexus se montrent sarcastiques sur l'arrivée inattendue d'un tel compétiteur, mais ils devraient plutôt faire preuve de réserve et d'humilité. Après tout, les acheteurs traditionnels de voitures de luxe leur avaient réservé le même traitement lors de l'entrée en scène de la marque Lexus. Est-ce que les Américains et les Allemands ont toujours le coeur à se moquer? Poser la question, c'est y répondre. Hyundai peut tenter de battre Lexus à son propre jeu... simplement parce qu'il le peut.