Les modèles équipés de la traction intégrale font appel à un système de gestion électronique interactive du couple, qui offre 99 % de la puissance disponible aux roues avant. Lorsque les conditions routières le demandent, le système transmet automatiquement jusqu'à 50 % de la puissance à l'arrière. Contrairement à la majorité des concurrents, les Tucson et Sportage possèdent également un système de verrouillage électronique du différentiel, que le conducteur peut activer au simple toucher d'un bouton.
Comportement routier et éléments mécaniques
Si l'on fait abstraction du fait que le Tucson est moins bien insonorisé, les deux véhicules offrent un comportement routier essentiellement identique. Je commencerai en vous disant que le roulis en virage est très important, et que le véhicule sous-vire à la moindre occasion. Heureusement, les deux véhicules possèdent de série un système antipatinage avec contrôle de stabilité électronique, qui permet de conserver votre trajectoire initiale dans la plupart des cas. Sur la route, les deux véhicules sont stables et bien ancrés au sol, grâce à un centre de gravité plus bas que la moyenne. Comme tout V.U.S., ils sont néanmoins sensibles aux vents latéraux. La direction est bien assistée et permet une excellente maîtrise, ainsi qu'une maniabilité remarquable en ville. Un peu plus de sensation de la route serait cependant apprécié.
Sans être trop souple, la suspension contribue grandement au confort des occupants. Elle absorbe de façon remarquable les tamponnements causés par une chaussée dégradée, et offre un débattement suffisant pour franchir quelques petits obstacles. N'allez cependant pas croire que ces véhicules sont conçus pour la conduite hors route, comme c'était le cas du Sportage d'origine, car vous risquez d'être pris au dépourvu bien avant que vous ne le pensiez. Côté freinage, quatre disques avec antiblocage équipent l'ensemble des modèles. Pour avoir effectué un trajet de 100 kilomètres bondé de virages en terrain montagneux, je peux affirmer que le freinage du Sportage est entièrement à la hauteur. Jamais les freins n'ont semblé surchauffer de façon inquiétante, et la puissance est demeurée la même tout au long du parcours.
Valeur
Comme je l'ai déjà mentionné, le Tucson, comme le Sportage, me semble être l'aubaine de l'année. Par exemple, face à un Mazda Tribute ou à un Ford Escape, ces deux véhicules représentent une économie d'environ 5 000 $. De plus, ils sont assurément plus fiables, drôlement mieux garantis, plus sécuritaires, mieux équipés, plus jolis et mieux construits. Quant à la valeur de revente, gageons qu'elle ne sera pas inférieure à la concurrence.
En observant chacune des versions, il est difficile de dire quel serait le choix le plus sensé. J'ai cependant un faible pour la version LX manuelle à traction intégrale du Sportage, qui ne possède malheureusement pas d'équivalent chez Hyundai. Ce véhicule permet de pouvoir bénéficier à la fois de la traction intégrale et d'une boîte manuelle, tout en offrant un rendement économique en terme de consommation de carburant.
Comportement routier et éléments mécaniques
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Comme je l'ai déjà mentionné, le Tucson, comme le Sportage, me semble être l'aubaine de l'année. Par exemple, face à un Mazda Tribute ou à un Ford Escape, ces deux véhicules représentent une économie d'environ 5 000 $. De plus, ils sont assurément plus fiables, drôlement mieux garantis, plus sécuritaires, mieux équipés, plus jolis et mieux construits. Quant à la valeur de revente, gageons qu'elle ne sera pas inférieure à la concurrence.
En observant chacune des versions, il est difficile de dire quel serait le choix le plus sensé. J'ai cependant un faible pour la version LX manuelle à traction intégrale du Sportage, qui ne possède malheureusement pas d'équivalent chez Hyundai. Ce véhicule permet de pouvoir bénéficier à la fois de la traction intégrale et d'une boîte manuelle, tout en offrant un rendement économique en terme de consommation de carburant.