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Hyundai Veloster N 2019 présenté pour l’Amérique du nord

Hyundai Veloster 2019
Photo : Hyundai
Le meilleur taux d'intérêt
Derek Boshouwers
Premier modèle performance N à s'amener au Canada

L’intérieur
Le Veloster N offre des sièges sport avant en tissu au design N exclusif avec coussins d’appui axés sur les performances, un volant et un pommeau de levier de boite au design N, des plaques de seuil des portières avec logo N et un groupe d’instruments électroluminescent de type N.
 
Les détails de l’habitacle sont rehaussés par des garnitures de la couleur thématique Bleu Performance N. Alors que le régime moteur s’approche de la zone rouge, l’écran d’affichage central au design N intègre un indicateur de changement des rapports séquentiels, informant ainsi le conducteur du moment idéal du prochain changement de rapport afin de maximiser l’accélération. Des seuils de portière métallisés, identifiés à la marque N, accueillent le conducteur et son passager.

Le moteur etc.
Le Veloster N est doté d’un moteur de 2,0 litres turbocompressé à injection directe de carburant. Ce moteur produit une puissance de 275 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 260 lb-pi de 1 450 à 4 700 tr/min.

Le refroidisseur intermédiaire du système de turbocompression est séparé du condensateur et du radiateur pour un refroidissement plus efficace de l’air d’admission. Le système fait appel à une turbocompression à double implusion pour une puissance et un couple maximum dans toute la plage des régimes.

Ce moteur est jumelé à une boite manuelle à 6 rapports rapprochés avec levier de faible course et capacité de rétrogradation des rapports selon le régime moteur.

Le Veloster N est équipé également d’un disque d’embrayage à double couche pour un meilleur transfert de la puissance et du couple. De plus, le groupe motopropulseur offre de multiples modes, un système d’échappement sport actif à haut débit avec actionneur d’échappement variable.
 
Le couple est transféré au sol via un essieu « Power Sense N ». L’essieu Power Sense du Veloster N affiche une géométrie à déport nul de l’axe de pivot de fusée pour une direction plus précise, des réponses plus vives et une meilleure sensation linéaire au centre du volant. La géométrie est optimisée encore davantage afin de favoriser un déploiement linéaire du couple et une plus grande précision en sortie de virage. L’angle du roulis a aussi été réduit grâce à un bras de moment d’inertie plus court, favorisant ainsi une meilleure adhérence des pneus.

La servodirection électrique montée sur crémaillère et fixée en trois endroits contribue à réduire la torsion et à procurer une tenue de route plus directe, particulièrement en conduite sportive. Pour une rigidité encore plus grande et une meilleure précision de la suspension sous fortes charges dynamiques en virage, une discrète barre de renfort au design spécifique a été fixée entre les sommets des amortisseurs arrière afin de renforcer les points de fixation des bras multiples.

Derek Boshouwers
Derek Boshouwers
Expert automobile
  • Plus de 5 ans d'expérience en tant que journaliste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à plus de 30 lancements de nouveaux véhicules en carrière en présence des spécialistes techniques de la marque