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| La Veloster est équipée d'un 4-cylindres de 1,6 L développant 138 chevaux et un couple de 123 lb-pi. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
La boîte de vitesses automatique équipant notre voiture n'aidait pas non plus. Il s'agit d'une boîte séquentielle automatisée à 6 rapports à double embrayage, une première pour Hyundai, toutefois elle est réglée pour l'économie d'essence, pas les performances. Elle a été baptisée EcoShift, ce qui veut tout dire.
Le 0 à 100 km/h s'accomplit en 9,4 secondes, tandis que le quart de mille se réalise en 16,7 secondes à 135 km/h, ce qui ne vous coupera pas le souffle. Quand même, attendez-vous à voir apparaître une Veloster turbocompressée l'an prochain, profitant de plus de 200 chevaux.
Une boîte manuelle à 6 rapports figure de série. Peu importe la boîte, la Veloster consomme 4,9 L/100 km sur l'autoroute, tout à fait admirable : à 100 km/h, le moteur tourne à un régime raisonnable de 2300 tr/min. Notre moyenne durant cet essai se chiffre à 8,2 L/100 km, avec un mélange de conduite urbaine et d'autoroute.
Bon équilibre, mais ferme
Un des points forts de la Veloster s'avère sa direction directe et précise, ce qu'on a grandement apprécié sur le circuit fermé lors du Festival des essais de l'AJAC en octobre dernier. En conduite normale, cependant, la suspension ne dorlote pas les occupants très bien, étant assez ferme sur des surfaces moindrement abîmées.
Si l'idée d'une voiture pourvue d'une puissance modeste et d'une plateforme compétente vous semble familière, c'est parce qu'il s'agit d'une base idéale pour une petite voiture sportive comme les MINI Cooper et Mazda MX-5. La Veloster ne peut encore rivaliser avec celles-ci; après tout, elle affiche un poids supplémentaire d'une centaine de kilos par rapport à la MINI et la Mazda.
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| En conduite normale, la suspension ne dorlote pas les occupants très bien, étant assez ferme sur des surfaces moindrement abîmées. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |