D'après SpeedTV.com
La mort de Dan Wheldon a secoué le monde de la course automobile. Mais quelles leçons les responsables tirent-ils de la tragédie?
Will Phillips, vice-président de la technologie pour IndyCar s'est penché sur la question avec des ingénieurs de la série.
« Nous savons que les pilotes font confiance à leurs ingénieurs plus que tout au monde, a déclaré Phillips. C'est pourquoi nous leur avons demandé de nous aider à trouver des solutions »
Le remue-méninge visait à savoir si un retour sur les ovales de 1,5 mille était sage. Plusieurs observateurs ont pointé du doigt le circuit de Las Vegas – sur lequel Dan Wheldon a perdu la vie –, trop étroit apparemment pour y organiser des courses d'IndyCar.
Les cerveaux en sont venus à un consensus, à savoir que la chose était envisageable, mais qu'il fallait trouver une façon de limiter les vitesses de pointe.
« Est-ce que nous voulons limiter le grip aérodynamique ou mécanique? » demande Phillips.
« La clé de la réponse réside dans les pneus, conclut-il. Il nous faudra travailler étroitement avec Firestone [le fournisseur de pneumatiques en IndyCar], et nous inspirer de nos confrères en Formule 1. Il nous faudra également faire des tests, emprunter des voitures et voir ce qui se passe. »
Autre ombre au tableau, les pilotes de la série se plaignent déjà de la tenue de route de la Dallara DW12 – la voiture de l'an prochain, nommée en l'honneur de Dan Wheldon. À ce chapitre, Dallara a déjà promis des changements, avant que les châssis ne soient livrés.
« Les équipes sont occupées à ce temps-ci de l'année, termine Phillips. Mais ensemble, nous règlerons nos problèmes. »
La mort de Dan Wheldon a secoué le monde de la course automobile. Mais quelles leçons les responsables tirent-ils de la tragédie?
Will Phillips, vice-président de la technologie pour IndyCar s'est penché sur la question avec des ingénieurs de la série.
« Nous savons que les pilotes font confiance à leurs ingénieurs plus que tout au monde, a déclaré Phillips. C'est pourquoi nous leur avons demandé de nous aider à trouver des solutions »
Le remue-méninge visait à savoir si un retour sur les ovales de 1,5 mille était sage. Plusieurs observateurs ont pointé du doigt le circuit de Las Vegas – sur lequel Dan Wheldon a perdu la vie –, trop étroit apparemment pour y organiser des courses d'IndyCar.
Les cerveaux en sont venus à un consensus, à savoir que la chose était envisageable, mais qu'il fallait trouver une façon de limiter les vitesses de pointe.
« Est-ce que nous voulons limiter le grip aérodynamique ou mécanique? » demande Phillips.
« La clé de la réponse réside dans les pneus, conclut-il. Il nous faudra travailler étroitement avec Firestone [le fournisseur de pneumatiques en IndyCar], et nous inspirer de nos confrères en Formule 1. Il nous faudra également faire des tests, emprunter des voitures et voir ce qui se passe. »
Autre ombre au tableau, les pilotes de la série se plaignent déjà de la tenue de route de la Dallara DW12 – la voiture de l'an prochain, nommée en l'honneur de Dan Wheldon. À ce chapitre, Dallara a déjà promis des changements, avant que les châssis ne soient livrés.
« Les équipes sont occupées à ce temps-ci de l'année, termine Phillips. Mais ensemble, nous règlerons nos problèmes. »