Une séance plénière se tiendra aujourd’hui à Indianapolis afin d’entendre le protêt logé par Chevrolet suite à la décision de la série IndyCar de permettre à Honda de modifier son turbocompresseur avant l’épreuve de Sao Paolo.
Trois personnes siègeront sur ce panel constitué d'un représentant choisi par Honda, une autre par General Motors. Le 3e membre a été choisi par les deux parties en cause.
La plainte formelle a été déposé après qu’Honda, seul motoriste à utiliser un seul turbocompresseur afin de gaver son V6, a reçu la permission par la série IndyCar d'apporter une modification.
Une promesse verbale avait été faite par la série IndyCar afin d’assurer la parité entre les configurations simple et double turbo.
Chevrolet se base sur le fait que cette promesse de parité n’a jamais été inscrite dans les règlements et que la date d’homologation finale des moteurs se terminait avant le début de la saison en cours.
Maintenant, soyons un peu technique... Tel qu'indiqué en mai de l'an dernier, les turbos sont fournis par Borg Warner. Ils doivent être munis d'un couvercle de turbine spécifique pour les épreuves tenues en circuits routiers et sur les petites ovales.
Honda a demandé de changer le couvercle de son turbo simple. Honda désire employer un de taille 0,74, alors que les tailles permises par le règlement pour un simple turbo Borg Warner EFR9180 sont des 1,04 ou 1,45.
Trois personnes siègeront sur ce panel constitué d'un représentant choisi par Honda, une autre par General Motors. Le 3e membre a été choisi par les deux parties en cause.
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| Photo: IndyCar |
La plainte formelle a été déposé après qu’Honda, seul motoriste à utiliser un seul turbocompresseur afin de gaver son V6, a reçu la permission par la série IndyCar d'apporter une modification.
Une promesse verbale avait été faite par la série IndyCar afin d’assurer la parité entre les configurations simple et double turbo.
Chevrolet se base sur le fait que cette promesse de parité n’a jamais été inscrite dans les règlements et que la date d’homologation finale des moteurs se terminait avant le début de la saison en cours.
Maintenant, soyons un peu technique... Tel qu'indiqué en mai de l'an dernier, les turbos sont fournis par Borg Warner. Ils doivent être munis d'un couvercle de turbine spécifique pour les épreuves tenues en circuits routiers et sur les petites ovales.
Honda a demandé de changer le couvercle de son turbo simple. Honda désire employer un de taille 0,74, alors que les tailles permises par le règlement pour un simple turbo Borg Warner EFR9180 sont des 1,04 ou 1,45.