En mouvement
Dans le cas de mon modèle d’essai, la puissance s’acheminait aux roues arrière par une des meilleures boîtes manuelles à six rapports de mémoire récente. Le levier courtaud se manipule avec un effort limité, mais décisif, et les pédales sont idéalement placées pour le pointe-talon. Changer les rapports du G37 évoque une opération virile, mais efficace.
Lors de conduite enthousiaste, le poids du cabriolet montre quelques avantages. Chaque mouvement est délibérément solide et la voiture paraît soudée à la route. La direction semble tout aussi lourde, exigeant un effort approprié, et pas trop ardent, pour la voiture.
Les mordus de décapotables souhaitaient davantage l’arrivée du G37 cabrio que les propriétaires du G37 coupé, mais on ne doit pas pour autant le confondre avec le toit souple cotonneux typique. Le modèle à toit fixe domine peut-être la liste de l’amateur, mais le cabrio se montre définitivement toujours à la hauteur.
L’acheteur qui ne se soucie pas de l’espace limité découvrira que le G37 mise gros sur le style, le son et la puissance. Et doté de quelques options, il fait même très bonne figure à côté de certains modèles allemands plus coûteux.
photo:Justin Pritchard
Dans le cas de mon modèle d’essai, la puissance s’acheminait aux roues arrière par une des meilleures boîtes manuelles à six rapports de mémoire récente. Le levier courtaud se manipule avec un effort limité, mais décisif, et les pédales sont idéalement placées pour le pointe-talon. Changer les rapports du G37 évoque une opération virile, mais efficace.
Lors de conduite enthousiaste, le poids du cabriolet montre quelques avantages. Chaque mouvement est délibérément solide et la voiture paraît soudée à la route. La direction semble tout aussi lourde, exigeant un effort approprié, et pas trop ardent, pour la voiture.
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| Doté de quelques options, il fait même très bonne figure à côté de certains modèles allemands plus coûteux. |
Les mordus de décapotables souhaitaient davantage l’arrivée du G37 cabrio que les propriétaires du G37 coupé, mais on ne doit pas pour autant le confondre avec le toit souple cotonneux typique. Le modèle à toit fixe domine peut-être la liste de l’amateur, mais le cabrio se montre définitivement toujours à la hauteur.
L’acheteur qui ne se soucie pas de l’espace limité découvrira que le G37 mise gros sur le style, le son et la puissance. Et doté de quelques options, il fait même très bonne figure à côté de certains modèles allemands plus coûteux.
photo:Justin Pritchard
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