Un moteur moderne
Concrètement, le V VEL utilise un arbre à cames jumelé à un autre arbre rotatif dont le rôle consiste à diriger la hauteur et la vitesse de rotation de l'arbre principal. Un peu technique sans doute, mais cette utilisation, qui agit à la fois sur l'admission et l'éjection des gaz d'échappement, permet de diminuer de 40 % les émissions polluantes tout en garantissant une consommation de carburant améliorée de 10 %.
Et pour ceux que la chose inquiète, sachez que la puissance tout entière se libère dès qu'on appuie sur l'accélérateur. Si l'on insiste suffisamment, les chevaux piaffent littéralement d'impatience et permettent à l'Infiniti G37 de quitter les blocs avec enthousiasme.
La présence d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ultra précise contribue évidemment au plaisir. Mais la boîte automatique à 5 rapports n'a rien à envier à sa soeurette. Un algorithme complexe lui permet de s'adapter au mode de conduite du pilote, alors qu'un mode sport permet de tirer le maximum des performances de la voiture. En mode manumatique, elle peut être manoeuvrée à l'aide de palettes logées directement derrière le volant. Et, comble de bonheur, la boîte vous fera passer pour un pilote de F1, réalisant toute seule un véritable talon-pointe quand elle rétrograde pour atteindre le rapport précédent.
Et la direction, testée sur le circuit du Nürburgring, donne une impression de contrôle absolue tout en vous transmettant avec efficacité toutes les sensations de la route.
Un design inspiré
Au premier coup d'oeil, même si les changements sont totaux (aucune pièce de l'ancienne génération n'a trouvé grâce aux yeux des designers), le nouveau coupé G37 a conservé sa personnalité Infiniti.
Des vagues dans le capot viennent en affermir le caractère, et la calandre plus moderne a aussi sa part de changements, mais elle continue d'être le reflet de la bannière haut de gamme japonaise. Légèrement plus longue et plus large, respectivement de 22 et de 7 millimètres, elle conserve le même empattement. L'espace ainsi récupéré est plutôt cédé à l'habitacle, pour plus de confort.
Concrètement, le V VEL utilise un arbre à cames jumelé à un autre arbre rotatif dont le rôle consiste à diriger la hauteur et la vitesse de rotation de l'arbre principal. Un peu technique sans doute, mais cette utilisation, qui agit à la fois sur l'admission et l'éjection des gaz d'échappement, permet de diminuer de 40 % les émissions polluantes tout en garantissant une consommation de carburant améliorée de 10 %.
Et pour ceux que la chose inquiète, sachez que la puissance tout entière se libère dès qu'on appuie sur l'accélérateur. Si l'on insiste suffisamment, les chevaux piaffent littéralement d'impatience et permettent à l'Infiniti G37 de quitter les blocs avec enthousiasme.
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| Le puissant moteur peut être couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports. |
La présence d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ultra précise contribue évidemment au plaisir. Mais la boîte automatique à 5 rapports n'a rien à envier à sa soeurette. Un algorithme complexe lui permet de s'adapter au mode de conduite du pilote, alors qu'un mode sport permet de tirer le maximum des performances de la voiture. En mode manumatique, elle peut être manoeuvrée à l'aide de palettes logées directement derrière le volant. Et, comble de bonheur, la boîte vous fera passer pour un pilote de F1, réalisant toute seule un véritable talon-pointe quand elle rétrograde pour atteindre le rapport précédent.
Et la direction, testée sur le circuit du Nürburgring, donne une impression de contrôle absolue tout en vous transmettant avec efficacité toutes les sensations de la route.
Un design inspiré
Au premier coup d'oeil, même si les changements sont totaux (aucune pièce de l'ancienne génération n'a trouvé grâce aux yeux des designers), le nouveau coupé G37 a conservé sa personnalité Infiniti.
Des vagues dans le capot viennent en affermir le caractère, et la calandre plus moderne a aussi sa part de changements, mais elle continue d'être le reflet de la bannière haut de gamme japonaise. Légèrement plus longue et plus large, respectivement de 22 et de 7 millimètres, elle conserve le même empattement. L'espace ainsi récupéré est plutôt cédé à l'habitacle, pour plus de confort.
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| L'ensemble sport ajoute, entre autres choses, un aileron, des jantes de 19 pouces et des jupes latérales. |