Mon modèle d'essai comportait de plus un pare-vent (optionnel). Avec la capote rabattue, les vitres relevées et ce déflecteur en place (derrière les appuie-tête avant), l'habitacle devient un véritable cocon qui facilite la conversation et l'écoute du stéréo. Bien sûr, il permet aussi de garder votre belle coiffure intacte. Je me sentais tellement bien isolé que j'oubliais parfois que je roulais en décapotable! Vous pouvez baisser les vitres et le pare-vent si vous préférez sentir toutes les turbulences de Mère Nature.
Parlons un peu de tout...
Les deux sièges arrière sont évidemment restreints et ils obligent une posture droite, mais ils ne sont pas que symboliques. J'ai été en mesure d'y prendre place tout en jouissant de quelques pouces de dégagement au niveau des genoux.
La seule fois que je me suis fait un peu brasser la cage, c'est quand j'ai volontairement roulé sur une route très endommagée. Sinon, la G37 Cabriolet se montre aussi solide que le coupé.
Alors que ce dernier est disponible avec la délicieuse traction intégrale d'Infiniti, la décapotable ne peut en dire autant. Selon Forsyth, les 100 kilos additionnels affecteraient trop la performance, qui est une marque de commerce d'Infiniti. Notons que la G37 Cabriolet pèse déjà une cinquantaine de kilos de plus que la Série 3 Cabriolet.
À l'instar du coupé et de la berline, l'instrumentation et les commandes sont très intuitives. La compagnie mise sur «l'innovation pratique» et ça parait.
La nouvelle boîte automatique à sept rapports avec palettes optionnelles offre un mode Sport (DS) et la correspondance du régime en rétrogradation. Elle comporte aussi un algorithme d'apprentissage qui détecte les habitudes de conduite et adapte automatiquement le passage des rapports en conséquence.
D'autre part, l'équipement de sécurité est exhaustif. Il regroupe notamment deux arceaux de sécurité escamotables à l'arrière.
Gamme et prix
Deux versions sont proposées: Sport et Premier. La G37 Cabriolet Sport peut être munie de la boîte manuelle ou automatique, ses freins sont plus gros et sa direction est plus vive. Diverses touches visuelles plus sportives l'accompagnent, telles que des pédales en aluminium, des coutures contrastantes sur les sièges et le volant ainsi que des accents en aluminium au fini soyeux.
La version Sport est disponible en option avec l'ensemble Hi-Tech, qui ajoute entre autres la navigation, un régulateur de vitesse intelligent avec freinage préventif, des ceintures de sécurité pré-collision et des phares avant actifs.
Bizarrement, la version supérieure Premier n'est offerte qu'en une seule couleur, soit gris foncé. Son habitacle est décoré de cuir rouge et de boiseries en érable. L'ensemble Hi-Tech est ici compris de série au même titre que les sièges chauffants/ventilés. Seule la boîte automatique est disponible.
Les prix ne seront pas annoncés avant quelques semaines encore, le lancement étant prévu pour juin. Forsyth s'attend à ce que le cabriolet coûte entre 12 000 $ et 15 000 $ de plus qu'un coupé comparable, ce qui voudrait dire une fourchette allant de 55 000 $ à 60 000 $ environ.
Quel sera le volume de vente? Difficile à calculer, car le constructeur prétend que son usine de Tochigi, au Japon, a des contraintes de production. Forsyth prévoit que 800 exemplaires seront livrés au Canada d'ici la fin de 2009 et 1000 autres les années suivantes. En comparaison, Infiniti vend approximativement 2200 coupés G37 par année au pays.
photo:Michael Goetz
Parlons un peu de tout...
Les deux sièges arrière sont évidemment restreints et ils obligent une posture droite, mais ils ne sont pas que symboliques. J'ai été en mesure d'y prendre place tout en jouissant de quelques pouces de dégagement au niveau des genoux.
La seule fois que je me suis fait un peu brasser la cage, c'est quand j'ai volontairement roulé sur une route très endommagée. Sinon, la G37 Cabriolet se montre aussi solide que le coupé.
Alors que ce dernier est disponible avec la délicieuse traction intégrale d'Infiniti, la décapotable ne peut en dire autant. Selon Forsyth, les 100 kilos additionnels affecteraient trop la performance, qui est une marque de commerce d'Infiniti. Notons que la G37 Cabriolet pèse déjà une cinquantaine de kilos de plus que la Série 3 Cabriolet.
À l'instar du coupé et de la berline, l'instrumentation et les commandes sont très intuitives. La compagnie mise sur «l'innovation pratique» et ça parait.
La nouvelle boîte automatique à sept rapports avec palettes optionnelles offre un mode Sport (DS) et la correspondance du régime en rétrogradation. Elle comporte aussi un algorithme d'apprentissage qui détecte les habitudes de conduite et adapte automatiquement le passage des rapports en conséquence.
D'autre part, l'équipement de sécurité est exhaustif. Il regroupe notamment deux arceaux de sécurité escamotables à l'arrière.
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| Les deux sièges arrière obligent une posture droite, mais ils ne sont pas que symboliques. |
Gamme et prix
Deux versions sont proposées: Sport et Premier. La G37 Cabriolet Sport peut être munie de la boîte manuelle ou automatique, ses freins sont plus gros et sa direction est plus vive. Diverses touches visuelles plus sportives l'accompagnent, telles que des pédales en aluminium, des coutures contrastantes sur les sièges et le volant ainsi que des accents en aluminium au fini soyeux.
La version Sport est disponible en option avec l'ensemble Hi-Tech, qui ajoute entre autres la navigation, un régulateur de vitesse intelligent avec freinage préventif, des ceintures de sécurité pré-collision et des phares avant actifs.
Bizarrement, la version supérieure Premier n'est offerte qu'en une seule couleur, soit gris foncé. Son habitacle est décoré de cuir rouge et de boiseries en érable. L'ensemble Hi-Tech est ici compris de série au même titre que les sièges chauffants/ventilés. Seule la boîte automatique est disponible.
Les prix ne seront pas annoncés avant quelques semaines encore, le lancement étant prévu pour juin. Forsyth s'attend à ce que le cabriolet coûte entre 12 000 $ et 15 000 $ de plus qu'un coupé comparable, ce qui voudrait dire une fourchette allant de 55 000 $ à 60 000 $ environ.
Quel sera le volume de vente? Difficile à calculer, car le constructeur prétend que son usine de Tochigi, au Japon, a des contraintes de production. Forsyth prévoit que 800 exemplaires seront livrés au Canada d'ici la fin de 2009 et 1000 autres les années suivantes. En comparaison, Infiniti vend approximativement 2200 coupés G37 par année au pays.
photo:Michael Goetz
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