Sans surprise, mon moment préféré a été lorsque j'ai sillonné les canyons au nord de Santa Monica, le tout suivi d'une descente sur l'Autoroute Pacific Coast. Si ce genre de scénarios de conduite ne vous excite pas, vous devriez échanger votre permis de conduire contre une carte de transport en commun.
L'impression qui m'est restée de mon expérience, c'est le son fabuleux de cette G. Quand on veut en avoir pour notre argent (du moins, nos oreilles), une décapotable se veut meilleure qu'un coupé. Infiniti l'a bien compris. Le moteur libère un rugissement très prononcé mais qui ne devient jamais rauque. Le niveau sonore semble toujours être parfait.
Plusieurs sont déjà familiers avec le nouveau V6 de 3,7 litres avec distribution à levée et durée d'ouverture variables (VVEL) de Nissan. Vous savez qu'il développe 325 chevaux à 7000 tr/min et 267 lb-pi de couple à 5200 tr/min. Pas besoin de monter ou de descendre d'un rapport pour trouver le régime idéal; la boîte semble le connaître par coeur.
En fait, cette dernière m'a paru très en forme et m'a offert une bonne sensation. Idem pour l'embrayage. Comme je m'y attendais, par contre, la voiture se montre lourde telle une grande routière et non légère et fringante comme une petite voiture sport.
Ceci dit, la direction sport (de série en version... Sport) est merveilleusement directe et communicative, tandis que les freins (ceux à l'avant comprennent des étriers à quatre pistons) refroidissent les ardeurs de la G37 avec beaucoup d'autorité et sans faire d'histoires.
Bref, outre l'absence d'un accoudoir à droite, j'ai adoré le poste de pilotage et l'expérience de conduite en général.
Exclusivités de la G37 Cabriolet 2009
Au dire de Forsyth, l'un des objectifs lors de la conception était de rehausser les standards de confort pour une décapotable et d'encourager les propriétaires à rouler le plus souvent possible avec le toit baissé.
Pour ce faire, Infiniti a inclus une chaîne audio Open Air de Bose qui ajuste automatiquement la répartition et le volume du son d'après le bruit extérieur, la position du toit et la vitesse du véhicule. On retrouve ensuite un régulateur d'air ambiant adaptatif à deux zones qui varie la vitesse du ventilateur selon la position du toit et la vitesse du véhicule. Enfin, soulignons les sièges avant avec régulation de la température chaud/froid.
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| Le V6 de 3,7 litres libère un rugissement très prononcé mais qui ne devient jamais rauque. |
L'impression qui m'est restée de mon expérience, c'est le son fabuleux de cette G. Quand on veut en avoir pour notre argent (du moins, nos oreilles), une décapotable se veut meilleure qu'un coupé. Infiniti l'a bien compris. Le moteur libère un rugissement très prononcé mais qui ne devient jamais rauque. Le niveau sonore semble toujours être parfait.
Plusieurs sont déjà familiers avec le nouveau V6 de 3,7 litres avec distribution à levée et durée d'ouverture variables (VVEL) de Nissan. Vous savez qu'il développe 325 chevaux à 7000 tr/min et 267 lb-pi de couple à 5200 tr/min. Pas besoin de monter ou de descendre d'un rapport pour trouver le régime idéal; la boîte semble le connaître par coeur.
En fait, cette dernière m'a paru très en forme et m'a offert une bonne sensation. Idem pour l'embrayage. Comme je m'y attendais, par contre, la voiture se montre lourde telle une grande routière et non légère et fringante comme une petite voiture sport.
Ceci dit, la direction sport (de série en version... Sport) est merveilleusement directe et communicative, tandis que les freins (ceux à l'avant comprennent des étriers à quatre pistons) refroidissent les ardeurs de la G37 avec beaucoup d'autorité et sans faire d'histoires.
Bref, outre l'absence d'un accoudoir à droite, j'ai adoré le poste de pilotage et l'expérience de conduite en général.
Exclusivités de la G37 Cabriolet 2009
Au dire de Forsyth, l'un des objectifs lors de la conception était de rehausser les standards de confort pour une décapotable et d'encourager les propriétaires à rouler le plus souvent possible avec le toit baissé.
Pour ce faire, Infiniti a inclus une chaîne audio Open Air de Bose qui ajuste automatiquement la répartition et le volume du son d'après le bruit extérieur, la position du toit et la vitesse du véhicule. On retrouve ensuite un régulateur d'air ambiant adaptatif à deux zones qui varie la vitesse du ventilateur selon la position du toit et la vitesse du véhicule. Enfin, soulignons les sièges avant avec régulation de la température chaud/froid.
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| L'un des objectifs lors de la conception était d'encourager les propriétaires à rouler le plus souvent possible avec le toit baissé. |