Un moteur qui fait pardonner le manque d'espace
En allongeant la course des pistons de son moteur V6 3,5L qui, en passant, a remporté des prix, Infiniti a augmenté sa cylindrée à 3,7L. L'accroissement de la capacité combinée à la technologie avancée de réglage des soupapes fait passer la puissance de 306 chevaux @ 6800 tr/min à un énorme 330 chevaux @ 7000 tr/min. Le couple a lui aussi été augmenté de 268 livres-pied @ 5200 tr/min à 270 livres-pied @ 5200 tr/min.
Non seulement ce moteur est très puissant, mais le son qu'il émet trouve sa place dans mon palmarès des sons les plus extraordinaires jamais produit par un moteur V6. Ce n'est pas que ce vrombissement est particulièrement fort, mais sa profondeur presque gutturale est à vous glacer le sang.
Une transmission manuelle à six rapports est disponible, malheureusement mon véhicule d'essai n'en possédait pas. Malgré l'absence de levier d'un vitesses et d'une pédale d'embrayage, j'ai appris à apprécier cette boîte automatique à 5 rapports qui reliait ce magnifique moteur aux roues arrière.
Les palettes de commandes au volant fonctionnent à merveille lorsque l'on désire prendre le contrôle de l'embrayage. Un coup d'accélérateur fait grimper le régime-moteur, ce qui facilite les rétrogradations. Le changement de rapport durant l'accélération se fait rapidement et avec précision dès que l'on touche la commande.
Suspension calibrée sport pour une maniabilité très fine
L'entrée vive dans un virage en appuyant généreusement sur l'accélérateur vient confirmer que la toute récente G37 dissimule l'âme d'une vraie voiture de sport. Mon véhicule d'essai était équipé des options sport, qui incluent des jantes à 10 rayons et chaussent le véhicule de 225/45 R19 à l'avant et de 245/40 R19 à l'arrière.
J'ai quelques doutes concernant la capacité de la suspension de la G37 à égaler les performances offertes par ses concurrentes. Par contre, je puis vous assurer que la version sport catapulte le coupé d'Infiniti dans la cour des meilleures allemandes.
La direction répond à la moindre sollicitation sans à-coups ni raideur et sans induire de roulis à la carrosserie. L'équilibre et la prévisibilité que cette voiture manifeste dans les courbes méritent d'être soulignés puisqu'ils rehaussent l'expérience de conduite, et cela grâce au lien très étroit qui se développe avec le conducteur. C'est troublant.
En allongeant la course des pistons de son moteur V6 3,5L qui, en passant, a remporté des prix, Infiniti a augmenté sa cylindrée à 3,7L. L'accroissement de la capacité combinée à la technologie avancée de réglage des soupapes fait passer la puissance de 306 chevaux @ 6800 tr/min à un énorme 330 chevaux @ 7000 tr/min. Le couple a lui aussi été augmenté de 268 livres-pied @ 5200 tr/min à 270 livres-pied @ 5200 tr/min.
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| En portant la cylindrée à 3,7 litres, Infiniti a augmenté la puissance à 330 chevaux. |
Non seulement ce moteur est très puissant, mais le son qu'il émet trouve sa place dans mon palmarès des sons les plus extraordinaires jamais produit par un moteur V6. Ce n'est pas que ce vrombissement est particulièrement fort, mais sa profondeur presque gutturale est à vous glacer le sang.
Une transmission manuelle à six rapports est disponible, malheureusement mon véhicule d'essai n'en possédait pas. Malgré l'absence de levier d'un vitesses et d'une pédale d'embrayage, j'ai appris à apprécier cette boîte automatique à 5 rapports qui reliait ce magnifique moteur aux roues arrière.
Les palettes de commandes au volant fonctionnent à merveille lorsque l'on désire prendre le contrôle de l'embrayage. Un coup d'accélérateur fait grimper le régime-moteur, ce qui facilite les rétrogradations. Le changement de rapport durant l'accélération se fait rapidement et avec précision dès que l'on touche la commande.
Suspension calibrée sport pour une maniabilité très fine
L'entrée vive dans un virage en appuyant généreusement sur l'accélérateur vient confirmer que la toute récente G37 dissimule l'âme d'une vraie voiture de sport. Mon véhicule d'essai était équipé des options sport, qui incluent des jantes à 10 rayons et chaussent le véhicule de 225/45 R19 à l'avant et de 245/40 R19 à l'arrière.
J'ai quelques doutes concernant la capacité de la suspension de la G37 à égaler les performances offertes par ses concurrentes. Par contre, je puis vous assurer que la version sport catapulte le coupé d'Infiniti dans la cour des meilleures allemandes.
La direction répond à la moindre sollicitation sans à-coups ni raideur et sans induire de roulis à la carrosserie. L'équilibre et la prévisibilité que cette voiture manifeste dans les courbes méritent d'être soulignés puisqu'ils rehaussent l'expérience de conduite, et cela grâce au lien très étroit qui se développe avec le conducteur. C'est troublant.
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| Sans que le G37 ne malmène ses passagers, il peut devenir fatigant sur les routes accidentées. |