Malheureusement, ce système est interdit sur notre continent en raison de la réglementation de trois provinces canadiennes (dont l’Alberta et le Nouveau-Brunswick) et plusieurs états américains. Mais le constructeur n’a pas dit son dernier mot : « Tout comme mes collègues américains, je fais des pressions auprès du gouvernement canadien pour que cette situation change », nous a assuré M. Majewski.
Du nouveau sous le capot!
De nouveaux V8 de 5,0 litres remplacent le moteur de 4,2 litres, qui servait depuis 2004. Chez Jaguar, on les qualifie de motorisations « les plus évoluées, les plus puissantes et les plus performantes de toute l’histoire de la marque ».
Selon la version, ce moteur est atmosphérique ou suralimenté. Les modèles de base XJ et XJL (empattement long) reçoivent donc le V8 atmosphérique de 385 chevaux, un gain de 85 chevaux par rapport au moteur équivalent de 2009.
Dans le cas des XJ et XJL Supercharged, le V8 suralimenté produit 470 chevaux, soit 70 de plus que le moteur des XJR et XJ Super V8 2009). Les XJ et XJL Supersport, des versions à caractère sport, bénéficient pour leur part d’une variante suralimentée qui produit 510 chevaux.
Les berlines à moteur atmosphérique et les versions Supercharged seront en vente dès le début du printemps prochain. Les modèles Supersport suivront peu de temps après.
Ouvert sur l’avenir
« La puissance des moteurs compte pour beaucoup pour les acheteurs de ce créneau », précise M. Majewski. Cela n’empêche pas les stratèges de la marque d’avoir une inclination pour les véhicules « verts ».
En Europe, un V6 diesel biturbo de 3,0 litres et 275 chevaux est également offert. Puissant et sobre (0-100 km/h en 6,4 secondes et consommation moyenne de 7,0 l/100 km), ce moteur ne figure toutefois pas dans les plans du fabricant pour le marché de l’Amérique du Nord.
« Nos concessionnaires s’intéressent beaucoup aux voitures vertes », confirme M. Majewski. « C’est pourquoi nous étudions actuellement diverses solutions en la matière, mais pas seulement le diesel : les moteurs hybrides et même les hybrides qui utilisent le moteur diesel. »
L’ouverture d’esprit des stratèges de la marque va plus loin. Après tout, certaines rivales de la XJ offrent également une transmission intégrale, qu’elle n’a jamais eue. « C’est quelque chose que Jaguar n’a pas écarté », nous a dit M. Majewski avec un sourire en coin.
photo:Matthieu Lambert
Du nouveau sous le capot!
De nouveaux V8 de 5,0 litres remplacent le moteur de 4,2 litres, qui servait depuis 2004. Chez Jaguar, on les qualifie de motorisations « les plus évoluées, les plus puissantes et les plus performantes de toute l’histoire de la marque ».
Selon la version, ce moteur est atmosphérique ou suralimenté. Les modèles de base XJ et XJL (empattement long) reçoivent donc le V8 atmosphérique de 385 chevaux, un gain de 85 chevaux par rapport au moteur équivalent de 2009.
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| Trois versions d’un nouveau V8 de 5,0 litres sont offertes. Ils sont plus puissants et moins énergivores que les moteurs qu’ils remplacent. |
Dans le cas des XJ et XJL Supercharged, le V8 suralimenté produit 470 chevaux, soit 70 de plus que le moteur des XJR et XJ Super V8 2009). Les XJ et XJL Supersport, des versions à caractère sport, bénéficient pour leur part d’une variante suralimentée qui produit 510 chevaux.
Les berlines à moteur atmosphérique et les versions Supercharged seront en vente dès le début du printemps prochain. Les modèles Supersport suivront peu de temps après.
Ouvert sur l’avenir
« La puissance des moteurs compte pour beaucoup pour les acheteurs de ce créneau », précise M. Majewski. Cela n’empêche pas les stratèges de la marque d’avoir une inclination pour les véhicules « verts ».
En Europe, un V6 diesel biturbo de 3,0 litres et 275 chevaux est également offert. Puissant et sobre (0-100 km/h en 6,4 secondes et consommation moyenne de 7,0 l/100 km), ce moteur ne figure toutefois pas dans les plans du fabricant pour le marché de l’Amérique du Nord.
« Nos concessionnaires s’intéressent beaucoup aux voitures vertes », confirme M. Majewski. « C’est pourquoi nous étudions actuellement diverses solutions en la matière, mais pas seulement le diesel : les moteurs hybrides et même les hybrides qui utilisent le moteur diesel. »
L’ouverture d’esprit des stratèges de la marque va plus loin. Après tout, certaines rivales de la XJ offrent également une transmission intégrale, qu’elle n’a jamais eue. « C’est quelque chose que Jaguar n’a pas écarté », nous a dit M. Majewski avec un sourire en coin.
photo:Matthieu Lambert
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