Ford, le grand sauveur, a ensuite avalé Jaguar. Mais en vérité (et n’oubliez pas que je vous parle en tant qu’ancien mécano Jaguar), l’entreprise avait déjà entamé sa métamorphose et n’avait simplement pas l’argent nécessaire pour la mener à bien.
Entre temps, BMW a pris Land Rover sous son aile, sous-estimant spectaculairement la valeur de son achat. En effet, un ancien dirigeant m’a raconté un jour que lors de sa présentation sur une campagne publicitaire relatant l’histoire de la marque jusqu’à nos jours, BMW a répondu : « Non, l’histoire de Land Rover a commencé le jour où BMW l’a acquise ». Pouvez-vous bien me dire pourquoi une entreprise achèterait une marque profitant d’une tradition si riche pour ensuite l’ignorer complètement?
Heureusement, Ford s’en est mêlée, ajoutant l’Ovale vert à sa collection, et même si nous voyons aujourd’hui quelques innovations signées LR reprises dans les produits de l’Ovale bleu, je dois avouer que sans l’intervention de Ford, LR se dirigeait tout droit vers la ruine. J’aimerais également la remercier pour ses percées dans le domaine des joints d’étanchéité, qui ont permis de sauver bon nombre d’entrées de garage!
Manifestement, Ford a eu la perspicacité d’entrevoir la tempête qui s’en venait, et avant que le marteau tout-puissant ne frappe, elle a refilé Jaguar et Land Rover au géant indien Tata. Source d’un tout autre barrage de blagues, surtout parce que les gens ne réalisaient pas à quel point l’entreprise indienne a de l’influence.
Établie en 1945, Tata Motors est le plus important constructeur automobile en Inde. Elle entretient une relation de longue date avec Fiat, fournissant non seulement des pièces à la boîte italienne, mais distribuant et commercialisant tous les modèles de marque Fiat en Inde aussi. En 2004, Tata a acquis la Daewoo Commercial Vehicles Company, le deuxième plus grand fabricant de camions en Corée du Sud, et aujourd’hui Tata Daewoo y exporte les deux tiers des véhicules industriels lourds.
Tata exerce désormais des activités au Royaume-Uni, en Corée du Sud, en Thaïlande et en Espagne, exploitant de centres de R et D dans chacun de ces pays.
Un peu étonnamment, l’entreprise est toujours dirigée par M. Ratan N. Tata lui-même, ce qui explique peut-être le succès monstre de Tata.
Mais que nous réserve donc l’avenir?
Eh bien, à mon avis, Land Rover et Jaguar n’auraient pas pu mieux tomber que sur Tata. L’Inde et la Grande-Bretagne jouissent d’une relation privilégiée depuis des décennies, et nos (j’ai grandi en Angleterre) deux cultures se comprennent. La plupart des petits Indiens reçoivent une éducation en anglais victorien, et personne ne se cache que les nantis envoient leurs rejetons étudier au Royaume-Uni, dans d’augustes établissements comme Oxford et Cambridge. En effet, on pourrait dire que les Indiens d’aujourd’hui sont probablement plus britanniques que la plupart des Britanniques!
Et c’est sans parler des éternelles nouvelles sur les « marchés émergents » et le martèlement que la Chine et l’Inde représentent l’avenir. Avec tout ça en tête, quelle marque de véhicule de luxe tirera son épingle du jeu en Inde, pensez-vous? La Cadillac américaine? Les modèles Lexus du Japon, peut-être? Ou est-ce que les autos britanniques de luxe vont revenir à la mode?
Votez pour qui vous voulez, moi je sais sur qui je mise!
Entre temps, BMW a pris Land Rover sous son aile, sous-estimant spectaculairement la valeur de son achat. En effet, un ancien dirigeant m’a raconté un jour que lors de sa présentation sur une campagne publicitaire relatant l’histoire de la marque jusqu’à nos jours, BMW a répondu : « Non, l’histoire de Land Rover a commencé le jour où BMW l’a acquise ». Pouvez-vous bien me dire pourquoi une entreprise achèterait une marque profitant d’une tradition si riche pour ensuite l’ignorer complètement?
Heureusement, Ford s’en est mêlée, ajoutant l’Ovale vert à sa collection, et même si nous voyons aujourd’hui quelques innovations signées LR reprises dans les produits de l’Ovale bleu, je dois avouer que sans l’intervention de Ford, LR se dirigeait tout droit vers la ruine. J’aimerais également la remercier pour ses percées dans le domaine des joints d’étanchéité, qui ont permis de sauver bon nombre d’entrées de garage!
Manifestement, Ford a eu la perspicacité d’entrevoir la tempête qui s’en venait, et avant que le marteau tout-puissant ne frappe, elle a refilé Jaguar et Land Rover au géant indien Tata. Source d’un tout autre barrage de blagues, surtout parce que les gens ne réalisaient pas à quel point l’entreprise indienne a de l’influence.
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| Land Rover Range Rover Sport SC 2006 (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
Établie en 1945, Tata Motors est le plus important constructeur automobile en Inde. Elle entretient une relation de longue date avec Fiat, fournissant non seulement des pièces à la boîte italienne, mais distribuant et commercialisant tous les modèles de marque Fiat en Inde aussi. En 2004, Tata a acquis la Daewoo Commercial Vehicles Company, le deuxième plus grand fabricant de camions en Corée du Sud, et aujourd’hui Tata Daewoo y exporte les deux tiers des véhicules industriels lourds.
Tata exerce désormais des activités au Royaume-Uni, en Corée du Sud, en Thaïlande et en Espagne, exploitant de centres de R et D dans chacun de ces pays.
Un peu étonnamment, l’entreprise est toujours dirigée par M. Ratan N. Tata lui-même, ce qui explique peut-être le succès monstre de Tata.
Mais que nous réserve donc l’avenir?
Eh bien, à mon avis, Land Rover et Jaguar n’auraient pas pu mieux tomber que sur Tata. L’Inde et la Grande-Bretagne jouissent d’une relation privilégiée depuis des décennies, et nos (j’ai grandi en Angleterre) deux cultures se comprennent. La plupart des petits Indiens reçoivent une éducation en anglais victorien, et personne ne se cache que les nantis envoient leurs rejetons étudier au Royaume-Uni, dans d’augustes établissements comme Oxford et Cambridge. En effet, on pourrait dire que les Indiens d’aujourd’hui sont probablement plus britanniques que la plupart des Britanniques!
Et c’est sans parler des éternelles nouvelles sur les « marchés émergents » et le martèlement que la Chine et l’Inde représentent l’avenir. Avec tout ça en tête, quelle marque de véhicule de luxe tirera son épingle du jeu en Inde, pensez-vous? La Cadillac américaine? Les modèles Lexus du Japon, peut-être? Ou est-ce que les autos britanniques de luxe vont revenir à la mode?
Votez pour qui vous voulez, moi je sais sur qui je mise!