La consommation moyenne d’essence, au cas où cela vous importe, se chiffre à 15,7 L/100 km durant l'essai, ce qui est plus ou moins ce à quoi on s’attendait. Entre vous et moi, on ne se forçait pas trop à améliorer notre résultat, alors sachez qu’on peut faire mieux en conduite plus relaxe.
À bord de la XJL Supercharged, les occupants sont traités aux petits oignons avec du cuir somptueux dont l’odeur et la sensation respirent le gros salaire. Le tableau de bord et les panneaux de porte, garnis d’un mélange de cuir cousu, de boiseries et de chrome reluisant, offrent une finition si impeccable que vous vous tournerez la tête pour vous assurer que la Reine Élisabeth n’est pas assise derrière, se demandant ce qui arrivé à son chauffeur privé.
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| La cabine de la XJL profite d’une finition impeccable avec un mélange de cuir, de boiseries et de chrome. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Hélas, s’il y a un aspect qui n’avait pas besoin d’être modernisé, c’est le tableau d’instruments. Jaguar a remplacé les traditionnels cadrans circulaires et aiguilles avec un impressionnant écran ACL de 12 pouces en couleur, qui imitent des traditionnels cadrans circulaires avec aiguilles.
Nous ne sommes pas trop sûrs de cette idée, l’écran interactif est réglable aux goûts du conducteur, et lorsque le mode dynamique est activé, l’arrière-plan tourne du noir au rouge, mais tout ceci enlève un peu de prestige. Échangeriez-vous votre montre Rolex pour une Casio à affichage numérique? Nous non plus.
Le système multimédia sur la planche de bord centrale n’est pas parfait non plus : l’affichage à écran tactile devient illisible au soleil plombant, et ces boutons placés sur l’écran sont difficiles à manipuler en conduite. Heureusement, la plupart des réglages de la climatisation utilisent toujours des rhéostats tout juste en dessous. La chaîne audio Bowers & Wilkins, à 20 haut-parleurs et d’une puissance de 1 200 watts, peut provoquer des saignements de nez.
La grosse différence entre une XJ et une XJL, c’est l'extra dégagement pour les jambes et les pieds aux places arrière; en fait, on profite de 5 pouces ou 134 mm supplémentaires. Si vous prévoyez conduire ce minou vous-même, et on recommande fortement de congédier le chauffeur pour votre bénéfice personnel, laissez tomber la version à empattement longue; mes enfants ne méritent pas autant d’espace lorsqu’ils sont à bord, quoiqu’ils ne parviennent pas à salir les dossiers des sièges avant avec leurs souliers…
Le tarif de base pour une XJ est de 88 000 $, alors que notre XJL Supercharged d’essai coûte 107 000 $. Si ce n’est pas assez cher pour vous, une XJL Supersport à 510 chevaux se détaille à 131 000 $.
En comparaison, la toute nouvelle Audi A8 4.2 FSI est offerte à partir de 99 200 $, une Mercedes-Benz S450 se détaille à 108 000 $ et une BMW 750i affiche un PDSF de 108 600 $ : elles incluent toutes une transmission intégrale, mais concèdent respectivement 98, 135 et 70 chevaux à cette Jag suralimentée.
Oui, la XJL Supercharged 2011 est un méchant matou. Mais le plus important, elle a le potentiel de voler des clients chez les marques allemandes : elle est rapide sans bon sens, toujours aussi luxueuse, pourvue des derniers gadgets technologiques et elle attire beaucoup d’attention.
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| La XJL Supercharged affiche un PDSF de 107 000 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Jaguar Série XJ XJL Suralimenté 2011
Jaguar Série XJ XJL Suralimenté 2011
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