Les performances restent adéquates, mais pas éblouissantes, et en matière de CVT, son rendement est relativement calme et coulé en conduite sereine. Cependant, l’expérience à pleins gaz et la réponse lente et flasque ne feront pas que des heureux. De plus, des claquements et accélérations brusques aléatoires à basse vitesse viennent gâcher un peu notre plaisir.
Heureusement, les consommateurs intéressés peuvent économiser leurs sous et opter pour une boîte manuelle à cinq vitesses à la place. Avec la CVT, la consommation routière de mon Compass s’élevait environ à 10 l/100 km à vitesse de croisière réelle.
Conduite agréable
Sur la route, le Compass se montre étonnamment raffiné et agréable. De conduite agréable, sa tenue de route et sa direction rappellent celles d’une petite voiture, et le Compass étouffe même très bien les bruits du vent et de la route. On le dirige et le stationne facilement aussi.
La position de conduite légèrement surélevée procure un avantage, et même quand on le compare aux utilitaires japonais plus gros et chers, le Compass fait belle figure du côté de la dynamique de conduite. Mon seul reproche concerne la pédale de frein, qu’on peut qualifier, au mieux, de vague.
Hors route
Vous empruntez des sentiers moins battus? Bien que le Compass ne soit pas destiné à s’attaquer au célèbre Rubicon, sa garde au sol et son système quatre-quatre s’acquitteront de pas mal toutes les tâches qu’on pourrait leur asséner. Dans la plupart des cas, le système quatre-quatre répond intelligemment aux exigences du terrain, et les pneus d’origine conviennent aux situations tout terrain légères et modérées aussi.
Certains souhaiteront plus de patinage afin de s’extirper de trous boueux, tandis que l’absence d’une gamme basse vous empêchera d’arpenter les sentiers particulièrement muletiers.
Le plus gros désavantage du Compass ici constitue peut-être sa suspension. Alors qu’elle se comporte admirablement bien sur la route, la suspension ne dégage pas une impression de véritable solidité ou de robustesse en terrain accidenté, s’avérant même carrément bruyante et brusque dans certains cas.
Un 4x4 à partir de 21 000 $
Au bout du compte, le Compass devrait inspirer suffisamment confiance quand il s’agit d’excursions tout terrain légères ou modérées… et il est particulièrement doué pour les aventures de week-end, un compagnon relativement économique, fonctionnel et polyvalent à longueur d'année. Voilà un bolide super amusant et utilitaire pour sa fourchette de prix… qui désigne habituellement le terrain de jeu des berlines compactes. En effet, on peut se procurer un Jeep Compass 4x4 pour moins de 21 000 $.
Heureusement, les consommateurs intéressés peuvent économiser leurs sous et opter pour une boîte manuelle à cinq vitesses à la place. Avec la CVT, la consommation routière de mon Compass s’élevait environ à 10 l/100 km à vitesse de croisière réelle.
Conduite agréable
Sur la route, le Compass se montre étonnamment raffiné et agréable. De conduite agréable, sa tenue de route et sa direction rappellent celles d’une petite voiture, et le Compass étouffe même très bien les bruits du vent et de la route. On le dirige et le stationne facilement aussi.
La position de conduite légèrement surélevée procure un avantage, et même quand on le compare aux utilitaires japonais plus gros et chers, le Compass fait belle figure du côté de la dynamique de conduite. Mon seul reproche concerne la pédale de frein, qu’on peut qualifier, au mieux, de vague.
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| Avec la CVT, la consommation routière de mon Compass s’élevait environ à 10 l/100 km à vitesse de croisière réelle. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Hors route
Vous empruntez des sentiers moins battus? Bien que le Compass ne soit pas destiné à s’attaquer au célèbre Rubicon, sa garde au sol et son système quatre-quatre s’acquitteront de pas mal toutes les tâches qu’on pourrait leur asséner. Dans la plupart des cas, le système quatre-quatre répond intelligemment aux exigences du terrain, et les pneus d’origine conviennent aux situations tout terrain légères et modérées aussi.
Certains souhaiteront plus de patinage afin de s’extirper de trous boueux, tandis que l’absence d’une gamme basse vous empêchera d’arpenter les sentiers particulièrement muletiers.
Le plus gros désavantage du Compass ici constitue peut-être sa suspension. Alors qu’elle se comporte admirablement bien sur la route, la suspension ne dégage pas une impression de véritable solidité ou de robustesse en terrain accidenté, s’avérant même carrément bruyante et brusque dans certains cas.
Un 4x4 à partir de 21 000 $
Au bout du compte, le Compass devrait inspirer suffisamment confiance quand il s’agit d’excursions tout terrain légères ou modérées… et il est particulièrement doué pour les aventures de week-end, un compagnon relativement économique, fonctionnel et polyvalent à longueur d'année. Voilà un bolide super amusant et utilitaire pour sa fourchette de prix… qui désigne habituellement le terrain de jeu des berlines compactes. En effet, on peut se procurer un Jeep Compass 4x4 pour moins de 21 000 $.
Jeep Compass North Edition 2010
Jeep Compass North Edition 2010
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