Grâce aux améliorations intérieures, on peut quitter les sentiers battus dans un habitacle supérieur. Encore mieux, la mécanique perfectionnée et les composants hors route supplémentaires donnent au Compass Trail Rated la capacité d’entreprendre des excursions tout terrain, jadis considérées trop extrêmes pour un multisegment économique.
Mériter l’homologation
Jeep ne confère pas l’homologation Trail Rated à n’importe quel modèle doté d’une calandre à sept barres. Non, ce titre se mérite, et comment. Pour réussir, un produit Jeep doit franchir des rochers et traverser un cours d’eau… entre autres.
Ainsi, la machine doit respecter des normes de performance dans cinq catégories de conditions hors route : la motricité, la garde au sol, la maniabilité, le débattement et le passage à gué. Pour passer le test, le Compass avait besoin d’un nouvel attirail.
L’essentiel? Peut-être l’ensemble tout terrain Freedom-Drive II de Jeep, qui comprend une boîte à variation continue de deuxième génération offrant une gamme basse lorsque le mode 4RM est activé.
La convivialité du système Freedom-Drive II m’a impressionné, ainsi que sa capacité intéressante à fournir une gamme basse efficace par l’intermédiaire d’une boîte à variation continue. Même si je n’ai pas quitté la route cette semaine, j’ai eu l’impression que mon modèle d’essai avait le cran pour affronter les pires conditions.
L’ajout de pneus tout terrain de 17 pouces et l’augmentation de la garde au sol d’un pouce par rapport au Compass ordinaire ont renforcé cette impression. Non, sur les sentiers, ce quatre-quatre abordable ne s’en laissera pas imposer par les machines plus grosses et gourmandes.
Des plaques protectrices, des anneaux de remorquage et le contrôle de la descente en pente complètent l’ensemble tout terrain. Lorsque le mode 4RM n’est pas activé, le système Freedom-Drive engage une transmission intégrale semblable à celle de nombreux multisegments à TI moins robustes.
Et comme eux, le Compass fait appel à un quatre-cylindres économique.
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| L’homologation Trail Rated se mérite et pour réussir, un produit Jeep doit franchir des rochers et traverser un cours d’eau… entre autres. (Photo: Jeep) |
Mériter l’homologation
Jeep ne confère pas l’homologation Trail Rated à n’importe quel modèle doté d’une calandre à sept barres. Non, ce titre se mérite, et comment. Pour réussir, un produit Jeep doit franchir des rochers et traverser un cours d’eau… entre autres.
Ainsi, la machine doit respecter des normes de performance dans cinq catégories de conditions hors route : la motricité, la garde au sol, la maniabilité, le débattement et le passage à gué. Pour passer le test, le Compass avait besoin d’un nouvel attirail.
L’essentiel? Peut-être l’ensemble tout terrain Freedom-Drive II de Jeep, qui comprend une boîte à variation continue de deuxième génération offrant une gamme basse lorsque le mode 4RM est activé.
La convivialité du système Freedom-Drive II m’a impressionné, ainsi que sa capacité intéressante à fournir une gamme basse efficace par l’intermédiaire d’une boîte à variation continue. Même si je n’ai pas quitté la route cette semaine, j’ai eu l’impression que mon modèle d’essai avait le cran pour affronter les pires conditions.
L’ajout de pneus tout terrain de 17 pouces et l’augmentation de la garde au sol d’un pouce par rapport au Compass ordinaire ont renforcé cette impression. Non, sur les sentiers, ce quatre-quatre abordable ne s’en laissera pas imposer par les machines plus grosses et gourmandes.
Des plaques protectrices, des anneaux de remorquage et le contrôle de la descente en pente complètent l’ensemble tout terrain. Lorsque le mode 4RM n’est pas activé, le système Freedom-Drive engage une transmission intégrale semblable à celle de nombreux multisegments à TI moins robustes.
Et comme eux, le Compass fait appel à un quatre-cylindres économique.
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| Sur les sentiers, ce quatre-quatre abordable ne s’en laissera pas imposer par les machines plus grosses et gourmandes. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |