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Los Angeles 2018 : Le Jeep Gladiator enfin dévoilé

Il faut remonter à 1992 pour voir sur la route un camion Jeep. Le Comanche à l’époque offrait parmi ses mécaniques un moteur diesel de chez Renault. Jeep va offrir après une longue attente un nouveau camion, le Gladiator, qui arrivera en concession au début de l’année prochaine. De l’aveu même de Jeep, aucun compromis. Le Gladiator sera aussi compétent que le Wrangler hors route et pourra avec sa caisse de 5 pieds remorquer plus de  7 600 livres.

Un style unique
Construit sur un châssis modifié et allongé de Jeep Wrangler Unlimited, le Gladiator se reconnaît au premier coup d’œil comme un produit Jeep. Il offre les mêmes compétences hors route légendaires qui découlent des systèmes 4x4 Command-Trac et Rock-Trac sur le modèle Rubicon, des essieux Dana 44 de troisième génération, des dispositifs de verrouillage électrique des essieux avant et arrière Tru-Lok, du différentiel autobloquant Trac-Lok, de la barre antiroulis à déconnexion exclusive dans son segment et des pneus hors route de 33 po.

Photo : D.Rufiange

Deux choix de moteurs
Le moteur de base sera le populaire V6 Pentastar qui sera disponible avec une boîte manuelle dans la plus pure tradition Jeep. Ce moteur développe une puissance de 285 chevaux et un couple de 260 lb-pi et il est muni du système arrêt/démarrage livré de série. Vous avez une boîte automatique à 8 rapports en option.

Plus tard au courant de l’année 2019, un moteur EcoDiesel V6 de 3 L s’ajoutera à l’offre. Il développera une puissance de 260 chevaux et un couple de 442 lb-pi et comprenant le système arrêt/démarrage de série. Une transmission automatique à 8 vitesses est livrée de série et est conçue pour maîtriser le couple de sortie plus élevé.

Plusieurs versions
Le Jeep Gladiator 2020 est livrable en option dans ces différents niveaux de finition : Sport, Sport S, Overland et Rubicon. Les modèles Gladiator Overland et Rubicon sont dotés de phares et d’antibrouillards à DEL livrables en option. À l’arrière, les feux carrés classiques proposent un éclairage à DEL livrable en option.

L’éclairage de caisse sous les rails, la source d’alimentation externe couverte livrable en option (400 W; 115 V, trois broches) et les robustes crochets d’arrimage intégrés procurent durabilité et polyvalence.

Le pneu de secours pleine grandeur et son support sont situés sous la caisse, derrière l’essieu arrière. Le support peut accueillir un pneu pouvant atteindre 35 po.

Photo : D.Rufiange

Une doublure de caisse pulvérisée, un séparateur de caisse et une housse couvre-capote livrables en option procurent encore plus d’options d’arrimage des marchandises et améliorent la durabilité.

Les modèles Gladiator Rubicon sont dotés de pare-pierres protecteurs pour la cabine et la caisse. Tous les Gladiator sont dotés d’arceaux sport couleur carrosserie soudés à la carrosserie avec poignées de maintien intégrées pour les passagers avant.

Démontable comme un Jeep
Les modèles Gladiator Overland et Rubicon disposent d’une option de toit rigide à trois sections couleur carrosserie livrable en option qui offre encore plus d’options pour la conduite à ciel ouvert. Les deux panneaux du toit Freedom et les loquets à ouverture rapide permettent de retirer et d’installer le toit rigide rapidement. Tous les toits rigides sont dotés d’une lunette coulissante à manivelle.

Photo : D.Rufiange

Habitacle rétro
La console centrale rétro présente une forme épurée qui s’harmonise au design horizontal du tableau de bord et est dotée d’un fini qui varie en fonction du modèle choisi.

Les caractéristiques fonctionnelles, dont les boutons de commande de volume et de la température, les ports de recharge et de connectivité pour périphériques ainsi que les commandes d’arrêt/démarrage du moteur, sont sculptées pour qu’elles soient rapidement reconnaissables et à portée de main du conducteur et du passager avant.

Les prises d’air intérieures et extérieures du système de chauffage, de ventilation et de climatisation sont entourées d’une garniture platine chromée.

Des sièges en tissu ou galbés en cuir aux coutures contrastantes sont dotés d’un support lombaire et de supports latéraux réglables. Les caractéristiques de confort livrables en option comprennent les sièges avant et le volant chauffants.

Un écran tactile de 7 po ou de 8,4 po livrable en option renferme le système Uconnect de quatrième génération et se loge bien en évidence au haut de la console centrale. Ce système Uconnect améliore l’interface utilisateur et le rendement du système grâce à des temps de démarrage plus rapides et à une meilleure résolution d’écran.

L’écran tactile de 5 po est livré de série sur le modèle Gladiator Sport. Des caractéristiques fonctionnelles se trouvent directement sous l’écran tactile, dont les boutons de commande de volume et de la température et les ports de connectivité pour périphériques

Photo : D.Rufiange

Une caméra hors-route
La caméra hors route orientée vers l’avant, livrable en option et exclusive aux modèles Gladiator Rubicon permet de repérer facilement les obstacles sur le sentier. La caméra avant est située derrière la fente centrale de la calandre à 7 fentes du Gladiator.  Il faudra un solide budget pour se payer une version Rubicon qui va frôler les 65 000$. Mais ce modèle va se vendre comme des petits pains chauds.

Photo : D.Rufiange
Photo : D.Rufiange
Photo : D.Rufiange
Photo : D.Rufiange
Photos :Jeep
Photos du Jeep Gladiator 2020

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