Mécanique
Offert de série sur la version de base (Sport), le 4-cylindres de 2,4 litres affiche une puissance adéquate si on le compare à ceux des CR-V, Forester et autres RAV4. Le hic, c'est que le Liberty pèse quelques centaines de kilos de plus, de sorte que les 150 chevaux suffisent tout juste à la tâche. Toutes les raisons sont bonnes pour se tourner vers l'autre motorisation, un V6 de 3,7 litres. Élaboré à partir du V8 de 4,7 1itres du Grand Cherokee, il génère 210 chevaux, ce qui en fait l'homme fort de sa catégorie. Il a du couple à revendre, tandis que sa capacité de remorquage est sans égale parmi les VUS (véhicules utilitaires sport) compacts. Comme un culturiste, ce moteur a beaucoup de muscles mais il manque de souplesse. Il ronronne doucement à la vitesse de croisière mais il émet un grognement sourd dès qu'on accélère. Ne réveillez pas l'ours qui dort! On constate par ailleurs la relation symbiotique entre ce moteur et la boîte de vitesses automatique. Dire que j'ai été impressionné serait un euphémisme: cette boîte de vitesses travaille en douceur, autorisant des passages fluides tout en assurant une réponse immédiate, sans creux ni à-coup. Une boîte manuelle est maintenant offerte, jumelée soit au 4cylindres, soit au V6 de 3,7 litres.
Côté freinage, on remarque une nette amélioration par rapport au Cherokee. Il n'était pas difficile de faire mieux, c'est vrai; mais là, c'est vraiment le jour et la nuit! La suspension constitue un autre des points forts du Liberty. Pour la première fois, un Jeep est muni d'une suspension indépendante à l'avant, tandis qu'à l'arrière, on a conservé la configuration à essieu rigide, avec des ressorts hélicoïdaux. Lefficacité des trains roulants se vérifie dans toutes les situations, sur la route et hors route. Malgré une vocation utilitaire plus marquée que celle de ses concurrents, le Liberty procure un confort appréciable, tandis que ses habiletés de tout-terrain le placent dans une classe à part.
Offert de série sur la version de base (Sport), le 4-cylindres de 2,4 litres affiche une puissance adéquate si on le compare à ceux des CR-V, Forester et autres RAV4. Le hic, c'est que le Liberty pèse quelques centaines de kilos de plus, de sorte que les 150 chevaux suffisent tout juste à la tâche. Toutes les raisons sont bonnes pour se tourner vers l'autre motorisation, un V6 de 3,7 litres. Élaboré à partir du V8 de 4,7 1itres du Grand Cherokee, il génère 210 chevaux, ce qui en fait l'homme fort de sa catégorie. Il a du couple à revendre, tandis que sa capacité de remorquage est sans égale parmi les VUS (véhicules utilitaires sport) compacts. Comme un culturiste, ce moteur a beaucoup de muscles mais il manque de souplesse. Il ronronne doucement à la vitesse de croisière mais il émet un grognement sourd dès qu'on accélère. Ne réveillez pas l'ours qui dort! On constate par ailleurs la relation symbiotique entre ce moteur et la boîte de vitesses automatique. Dire que j'ai été impressionné serait un euphémisme: cette boîte de vitesses travaille en douceur, autorisant des passages fluides tout en assurant une réponse immédiate, sans creux ni à-coup. Une boîte manuelle est maintenant offerte, jumelée soit au 4cylindres, soit au V6 de 3,7 litres. Côté freinage, on remarque une nette amélioration par rapport au Cherokee. Il n'était pas difficile de faire mieux, c'est vrai; mais là, c'est vraiment le jour et la nuit! La suspension constitue un autre des points forts du Liberty. Pour la première fois, un Jeep est muni d'une suspension indépendante à l'avant, tandis qu'à l'arrière, on a conservé la configuration à essieu rigide, avec des ressorts hélicoïdaux. Lefficacité des trains roulants se vérifie dans toutes les situations, sur la route et hors route. Malgré une vocation utilitaire plus marquée que celle de ses concurrents, le Liberty procure un confort appréciable, tandis que ses habiletés de tout-terrain le placent dans une classe à part.