L’ensemble optionnel North figure toujours au catalogue. Elle bonifie la dotation du modèle Sport en lui ajoutant, entre autres équipements, un cache-bagages, des antibrouillards, un volant gainé de cuir, un système d’alarme, des longerons de porte-bagages sur le toit et un afficheur pour la température et les points cardinaux.
Pour le baroudeur qui sommeille en vous!
Au sein de la gamme, le modèle Renegade fait le pont entre le modèle de base Sport et le modèle haut de gamme Limited. Le Renegade vise même une clientèle particulière, encline à visiter les sentiers non balisés, d’où une dotation différente.
Cela commence avec l’esthétique du véhicule. On reconnaît le Renegade à ses ailes à élargisseurs de teinte grise, mais aussi à sa calendre et ses phares distincts. Son équipement de série comprend des plaques protectrices pour le dessous du véhicule, un témoin de pression d’air des pneus, de même que des systèmes d’aide au démarrage en pente et de contrôle en descente. À l’intérieur, on remarque la présence de l’écran multimédia EVIC (également de série pour le Limited).
Deux systèmes 4x4
Deux systèmes d’entraînement à quatre roues motrices figurent au catalogue et chacun procure au Liberty la cote « Trail Rated » qui confirme son statut de « vrai » tout-terrain.
Le système Command-Trac II, de série pour les modèles Sport et Limited, comprend un boîtier de transfert à quatre roues motrices avec deux rapports et une prise temporaire. En conditions normales, le conducteur utilise le mode à deux roues motrices, qui anime les roues arrière.
Plus évolué, le système Selec-Trac II s’adresse aux baroudeurs. Voilà pourquoi il équipe d’office le Renegade et figure parmi les options des autres modèles. Il dispose d’un boîtier de transfert à quatre roues motrices sur demande avec doubles gammes de rapports (qu’on enclanche à l'aide d’un commutateur logé sur la console, comme pour le Command-Trac II), un système de répartition actif du couple et une prise permanente. Ce qu’il faut, donc, pour s’aventurer en-dehors des sentiers battus!
Pour le baroudeur qui sommeille en vous!
Au sein de la gamme, le modèle Renegade fait le pont entre le modèle de base Sport et le modèle haut de gamme Limited. Le Renegade vise même une clientèle particulière, encline à visiter les sentiers non balisés, d’où une dotation différente.
Cela commence avec l’esthétique du véhicule. On reconnaît le Renegade à ses ailes à élargisseurs de teinte grise, mais aussi à sa calendre et ses phares distincts. Son équipement de série comprend des plaques protectrices pour le dessous du véhicule, un témoin de pression d’air des pneus, de même que des systèmes d’aide au démarrage en pente et de contrôle en descente. À l’intérieur, on remarque la présence de l’écran multimédia EVIC (également de série pour le Limited).
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| Le modèle Renegade fait le pont entre le modèle de base Sport et le modèle haut de gamme Limited. (Photo: Jeep) |
Deux systèmes 4x4
Deux systèmes d’entraînement à quatre roues motrices figurent au catalogue et chacun procure au Liberty la cote « Trail Rated » qui confirme son statut de « vrai » tout-terrain.
Le système Command-Trac II, de série pour les modèles Sport et Limited, comprend un boîtier de transfert à quatre roues motrices avec deux rapports et une prise temporaire. En conditions normales, le conducteur utilise le mode à deux roues motrices, qui anime les roues arrière.
Plus évolué, le système Selec-Trac II s’adresse aux baroudeurs. Voilà pourquoi il équipe d’office le Renegade et figure parmi les options des autres modèles. Il dispose d’un boîtier de transfert à quatre roues motrices sur demande avec doubles gammes de rapports (qu’on enclanche à l'aide d’un commutateur logé sur la console, comme pour le Command-Trac II), un système de répartition actif du couple et une prise permanente. Ce qu’il faut, donc, pour s’aventurer en-dehors des sentiers battus!
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