Les points négatifs maintenant? La direction est terrible, il est impossible de maintenir le véhicule dans une trajectoire linéaire plus d'un tour de roue. Le Wrangler est vraiment sensible aux vents latéraux, et il est utopique de tenter de corriger la trajectoire tant la direction est floue. Et on ne parle pas de tenue de route.
La suspension n'est pas adaptée à la route, elle cause un roulis important dès qu'on modifie l'orientation des roues. Pour ce qui est du freinage, les vents frontaux ont plus de chance d'arrêter le véhicule que le système de freinage, lequel est très spongieux. Dans les faits, un train du CN à pleine vitesse risque de s'immobiliser avant le Wrangler.
L'entretien d'un Jeep est censé être une partie de plaisir; on sort le boyau d'arrosage, un peu de savon et le tour est joué? Eh bien non ! Il se trouve que l'opération de nettoyage d'un Jeep est un véritable calvaire. Il y a tellement de petits coins ici et là que, à moins d'avoir un système de pulvérisation à haute pression, on n'en vient simplement pas à bout. Évidemment, il y a toujours l'alternative des cure-oreilles; mais bonne chance et prenez une semaine de congé. La finition extérieure va dans le même sens, je suppose; pour maintenir l'allure masculine, c'est un peu trop relâché.
L'intérieur qu'on devrait pouvoir nettoyer dans les mêmes conditions n'est guère mieux. Les matériaux utilisés sont poreux et lignés, donc bonjour le festival de la saleté accumulée malgré les plus grands soins. Habituellement, j'aime laver mes voitures d'essai, mais jamais je n'ai autant pestiféré contre une voiture qu'au moment de nettoyer le Jeep.
Concurrence
Dans la catégorie des utilitaires sport aux compétences extraordinaires hors sentiers, on compte également sur le Hummer H3 (à partir de 35 445 $), le Nissan Xterra S (à partir de 33 298 $) et le Toyota FJ Cruiser (à partir de 30 350 $). Le Jeep Wrangler Unlimited Sahara se détaille à partir de 29 195 $.
Conclusion
Il est évident que le Wrangler n'est pas l'un de mes véhicules préférés pour une utilisation au quotidien. Vous avez le droit de me critiquer comme je critique le Wrangler. Cependant, ce qui ma semblé être des défauts s'est révélé des qualités exceptionnelles lors de la véritable utilisation du Wrangler, soit au milieu de nulle part où les routes sont absentes. Dans de telles conditions, c'est un véritable bijou.
Cependant, comme nous travaillons, pour la plupart, de 9 h à 17 h, nous devons inévitablement nous retrouver sur une route pavée au moins 4 à 5 jours par semaine; et c'est là le problème du Wrangler, la route. Malheureusement, nous devons vivre avec les défauts de ce Jeep toute la semaine. Et vivement la fin de semaine !
photo:Bertrand Godin
La suspension n'est pas adaptée à la route, elle cause un roulis important dès qu'on modifie l'orientation des roues. Pour ce qui est du freinage, les vents frontaux ont plus de chance d'arrêter le véhicule que le système de freinage, lequel est très spongieux. Dans les faits, un train du CN à pleine vitesse risque de s'immobiliser avant le Wrangler.
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| Les matériaux utilisés sont poreux et lignés, donc bonjour le festival de la saleté accumulée. |
L'entretien d'un Jeep est censé être une partie de plaisir; on sort le boyau d'arrosage, un peu de savon et le tour est joué? Eh bien non ! Il se trouve que l'opération de nettoyage d'un Jeep est un véritable calvaire. Il y a tellement de petits coins ici et là que, à moins d'avoir un système de pulvérisation à haute pression, on n'en vient simplement pas à bout. Évidemment, il y a toujours l'alternative des cure-oreilles; mais bonne chance et prenez une semaine de congé. La finition extérieure va dans le même sens, je suppose; pour maintenir l'allure masculine, c'est un peu trop relâché.
L'intérieur qu'on devrait pouvoir nettoyer dans les mêmes conditions n'est guère mieux. Les matériaux utilisés sont poreux et lignés, donc bonjour le festival de la saleté accumulée malgré les plus grands soins. Habituellement, j'aime laver mes voitures d'essai, mais jamais je n'ai autant pestiféré contre une voiture qu'au moment de nettoyer le Jeep.
Concurrence
Dans la catégorie des utilitaires sport aux compétences extraordinaires hors sentiers, on compte également sur le Hummer H3 (à partir de 35 445 $), le Nissan Xterra S (à partir de 33 298 $) et le Toyota FJ Cruiser (à partir de 30 350 $). Le Jeep Wrangler Unlimited Sahara se détaille à partir de 29 195 $.
Conclusion
Il est évident que le Wrangler n'est pas l'un de mes véhicules préférés pour une utilisation au quotidien. Vous avez le droit de me critiquer comme je critique le Wrangler. Cependant, ce qui ma semblé être des défauts s'est révélé des qualités exceptionnelles lors de la véritable utilisation du Wrangler, soit au milieu de nulle part où les routes sont absentes. Dans de telles conditions, c'est un véritable bijou.
Cependant, comme nous travaillons, pour la plupart, de 9 h à 17 h, nous devons inévitablement nous retrouver sur une route pavée au moins 4 à 5 jours par semaine; et c'est là le problème du Wrangler, la route. Malheureusement, nous devons vivre avec les défauts de ce Jeep toute la semaine. Et vivement la fin de semaine !
photo:Bertrand Godin
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