Groupe motopropulseur
Impressionnante à plus d'un niveau, l'Amanti l'est beaucoup moins du côté mécanique. On retrouve sous le capot un V6 de 3,5 litres à double arbre à cames en tête, similaire à ceux des modèles Sedona, Sorento et Hyundai Santa Fe et XG350. Développant 200 chevaux et 220 lb/pi de couple, ce moteur offre un rendement exceptionnel pour ceux qui ne sont pas pressés. En fait, le couple offre des réactions rapides et permet des dépassements moins hasardeux, mais la puissance est loin d'impressionner, particulièrement lors d'un départ arrêté. La boîte automatique à cinq rapports avec mode Steptronic est d'une lenteur déconcertante, et prend un temps fou à choisir le rapport favorable à la situation. Par exemple, si vous n'effectuez pas un arrêt complet à une intersection, il est fort probable que vous repartiez en troisième vitesse, et donc, totalement dépourvu de puissance. D'ailleurs, je me suis souvent surpris à utiliser le mode manuel pour enclencher la première ou la deuxième, histoire d'avoir un minimum de jus sous le pied droit. Mince consolation, cette transmission effectue ses changements de vitesse en douceur, sans jamais brusquer personne.
Là où les choses se gâtent, c'est lorsqu'on arrive à la pompe. Renommé pour sa forte consommation de carburant, ce V6 est un véritable goinfre qui peut faire un immense trou dans le porte-feuille du propriétaire. À titre de comparaison, il consomme approximativement 35 % plus que l'infatigable V6 de 3,8 litres de la Buick LeSabre, dont la puissance est pratiquement similaire. En conduite normale, nous avons obtenu une moyenne de 16,86 litres au 100 km, au même moment où l'ordinateur de voyage indiquait une moyenne de 15,2 litres.
Comportement routier et éléments mécaniques
Comme la majorité de ses concurrentes, l'Amanti est aux antipodes de la conduite sportive. Elle offre un comportement routier neutre, axé entièrement vers le confort, avec une suspension d'une mollesse extrême. En ligne droite, elle démontre une belle stabilité, grâce à une direction souple mais relativement précise, qui permet une bonne maîtrise. Les chemins cahoteux sont malheureusement ses pires ennemis, puisque la voiture sautille comme un mouton à la moindre irrégularité. En virage, la prise de roulis est à ce point importante qu'on remercie le ciel d'être installé sur un siège baquet possédant un minimum de support. La voiture penche énormément, mais ne sous-vire qu'à une limite extrême, que les conducteurs de ce type de voiture n'atteindront sans doute jamais. Et dans le cas où la dérobade est inévitable, l'Amanti peut corriger le tir grâce au système de contrôle de stabilité électronique, offert de série.
Généralement adéquat compte tenu du type de véhicule, le comportement routier est toutefois entaché par un freinage qui manque sérieusement de vigueur. La damnée transmission n'offre absolument aucun frein moteur, et les 1 855 kilos que pèsent l'Amanti semblent donner du fil à retorde aux quatre disques. Par conséquent, les distances d'arrêt sont longues, et l'endurance des plaquettes comme des disques semble presque nulle.
Vous aurez donc compris que l'Amanti est une voiture conçue pour être conduite calmement. Elle ne possède ni le châssis, ni la puissance, et surtout pas la suspension pour se faire brasser la cage, comme il serait possible de la faire avec une Nissan Maxima. En revanche, elle offre un confort ouaté et une incroyable douceur de roulement, deux éléments quasi impossibles à trouver chez une autre berline concurrente asiatique.
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Là où les choses se gâtent, c'est lorsqu'on arrive à la pompe. Renommé pour sa forte consommation de carburant, ce V6 est un véritable goinfre qui peut faire un immense trou dans le porte-feuille du propriétaire. À titre de comparaison, il consomme approximativement 35 % plus que l'infatigable V6 de 3,8 litres de la Buick LeSabre, dont la puissance est pratiquement similaire. En conduite normale, nous avons obtenu une moyenne de 16,86 litres au 100 km, au même moment où l'ordinateur de voyage indiquait une moyenne de 15,2 litres.
Comportement routier et éléments mécaniques
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Généralement adéquat compte tenu du type de véhicule, le comportement routier est toutefois entaché par un freinage qui manque sérieusement de vigueur. La damnée transmission n'offre absolument aucun frein moteur, et les 1 855 kilos que pèsent l'Amanti semblent donner du fil à retorde aux quatre disques. Par conséquent, les distances d'arrêt sont longues, et l'endurance des plaquettes comme des disques semble presque nulle.
Vous aurez donc compris que l'Amanti est une voiture conçue pour être conduite calmement. Elle ne possède ni le châssis, ni la puissance, et surtout pas la suspension pour se faire brasser la cage, comme il serait possible de la faire avec une Nissan Maxima. En revanche, elle offre un confort ouaté et une incroyable douceur de roulement, deux éléments quasi impossibles à trouver chez une autre berline concurrente asiatique.