Nous avons appris en décembre dernier que le Kia EV6 serait retiré de la gamme canadienne du constructeur coréen. La marque écoulera les unités restantes de l'édition 2025 de ce VÉ, mais ne le cherchez pas dans l'alignement de l'année-modèle 2026. C'est terminé.
Cette décision survient après que Kia Canada a déjà éliminé la version de haute performance EV6 GT après l'année-modèle 2024.
Cette décision est le plus récent exemple des changements que Kia et Hyundai, sa compagne d'écurie au sein du groupe Hyundai, apportent à leurs offres électriques en Amérique du Nord. Ce qui est intéressant, c'est que les divisions canadiennes et américaines de chaque constructeur font des choix divergents.
Le Kia EV6, par exemple, disparaît au Canada mais reste bien vivant aux États-Unis, du moins pour l'instant. L'EV6 GT, de son côté, est terminée des deux côtés du 49e parallèle (jusqu'à nouvel ordre aux États-Unis). Rappelons également que pour 2026, Kia Canada introduit le VUS électrique EV5, qui ne viendra pas aux États-Unis. Quant à la berline électrique EV4, qui arrive aussi au Canada cette année, Kia aux États-Unis a mis son lancement en attente.
Chez Hyundai, entre-temps, nous avons appris récemment que la Ioniq 6 est officiellement abandonnée aux États-Unis, mais pas au Canada. Bien qu'au Canada, Hyundai saute simplement l'année-modèle 2026 pour ce modèle, avec l'intention d'introduire la nouvelle Ioniq 6 révisée (tout juste dévoilée en Asie) pour l'année-modèle 2027. Cependant, la nouvelle variante de performance Ioniq 6 N, également dévoilée récemment, sera commercialisée au Canada et aux États-Unis et ce, cette année.
Confus ? On vous comprend.
Ces décisions divergentes concernant les Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6 s’expliquent en parties par leurs performances de vente divergentes de chaque côté de la frontière. La Ioniq 6 s'est vendue presque deux fois mieux que l'EV6 au Canada l'an dernier, tandis qu'aux États-Unis, l'EV6 a surpassé la Ioniq 6 d'environ 20 %.
Mais dans les deux cas, les ventes ont été relativement faibles, d'où l'élagage des offres alors que les deux constructeurs coréens s'adaptent à un paysage électrique qui change rapidement tout en essayant de ne pas y laisser leur chemise. Gardez aussi à l'esprit la disparition des incitatifs pour les VÉ aux États-Unis et au Canada. L'incitatif canadien est de retour, du moins, ce qui pourrait aider à expliquer la décision de Kia Canada d'introduire de nouveaux VÉ comme les EV4 et EV5, sur lesquels son homologue américain a décidé de faire l'impasse pour le moment. De plus, Kia fait face à des tarifs douaniers sur ses VÉ assemblés en Corée du Sud et importés chez nos voisins du sud.
