En ce qui concerne la familiale, vous aurez le choix entre la version Sport possédant notamment des jantes en alliage, un becquet arrière et des feux antibrouillards ou la version Commodités qui reçoit un groupe d'accessoires électriques et une galerie de toit. Dans un cas comme dans l'autre, les deux versions me semblent honnêtes puisque le prix varie entre 16 250$ et 16 650$. Considérant qu'il s'agit de la familiale la moins chère du marché, la Rio RX-V ne possède aucune réelle concurrente.
Un moteur qui se fait entendre
Là où la Rio nous ramène à la réalité, c'est lorsqu'on tourne la clé de contact. Le petit moteur 4 cylindres de 1.6 litres à double arbre à cames en tête est tout sauf discret. Disons que des termes comme douceur et finesse sont loin d'être appropriés lorsqu'on parle des éléments mécaniques de la petite Kia. En accélération, le boucan que mène ce moteur est désagréable au point qu'il vous faudra sans doute répéter ce que vous venez de dire à votre passager. Même si j'ai essayé cette voiture dans une période hivernale où les claquements et divers bruits de moteurs sont plus importants, le niveau sonore élevé de la Rio me semble tout de même inacceptable. Sans doute qu'une piètre insonorisation de la voiture y est aussi pour quelque chose.
Au niveau des performances, il est sans doute inutile de mentionner que vous ne gagnerez pas le grand prix à bord de cette voiture. Le 0-100 km/h s'effectue en 11.8 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 160 km/h. C'est un peu plus lent que la moyenne, mais considérant le caractère économique du véhicule, on peut lui pardonner cette faiblesse.
La boîte manuelle à 5 rapports offerte de série est bien étagée et offre un rendement correct en dépit d'un levier qui manque de précision. Il faut cependant oublier la boîte automatique qui réagit à vos commandes à pas de tortue et qui ralentit grandement une voiture déjà peu performante. D'ailleurs, il faut ajouter un peu plus de deux secondes par rapport à la boîte manuelle pour franchir le 0-100 km/h. C'est tout dire!
Sportive comme un panier d'épicerie!
Si vous vous attendez à retrouver un quelconque agrément en conduisant une Rio, oubliez ça. Chaussée sur des pneus de taille P175/65R14 et équipée d'une suspension trop souple pour offrir une tenue de route digne de ce nom, la Rio s'avère être une voiture avec laquelle il vaut mieux circuler dans la voie de droite. En virage, le train avant est souvent instable et la faible adhérence des pneus ne fait qu'empirer la situation.
Un moteur qui se fait entendre
Là où la Rio nous ramène à la réalité, c'est lorsqu'on tourne la clé de contact. Le petit moteur 4 cylindres de 1.6 litres à double arbre à cames en tête est tout sauf discret. Disons que des termes comme douceur et finesse sont loin d'être appropriés lorsqu'on parle des éléments mécaniques de la petite Kia. En accélération, le boucan que mène ce moteur est désagréable au point qu'il vous faudra sans doute répéter ce que vous venez de dire à votre passager. Même si j'ai essayé cette voiture dans une période hivernale où les claquements et divers bruits de moteurs sont plus importants, le niveau sonore élevé de la Rio me semble tout de même inacceptable. Sans doute qu'une piètre insonorisation de la voiture y est aussi pour quelque chose.
Au niveau des performances, il est sans doute inutile de mentionner que vous ne gagnerez pas le grand prix à bord de cette voiture. Le 0-100 km/h s'effectue en 11.8 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 160 km/h. C'est un peu plus lent que la moyenne, mais considérant le caractère économique du véhicule, on peut lui pardonner cette faiblesse.
La boîte manuelle à 5 rapports offerte de série est bien étagée et offre un rendement correct en dépit d'un levier qui manque de précision. Il faut cependant oublier la boîte automatique qui réagit à vos commandes à pas de tortue et qui ralentit grandement une voiture déjà peu performante. D'ailleurs, il faut ajouter un peu plus de deux secondes par rapport à la boîte manuelle pour franchir le 0-100 km/h. C'est tout dire!
Sportive comme un panier d'épicerie!
Si vous vous attendez à retrouver un quelconque agrément en conduisant une Rio, oubliez ça. Chaussée sur des pneus de taille P175/65R14 et équipée d'une suspension trop souple pour offrir une tenue de route digne de ce nom, la Rio s'avère être une voiture avec laquelle il vaut mieux circuler dans la voie de droite. En virage, le train avant est souvent instable et la faible adhérence des pneus ne fait qu'empirer la situation.