La Kia Rondo offre de nombreux rangements tant à l'avant qu'à l'arrière. Avec ses dossiers rabattables et divisibles (deuxième et troisième rangées), la capacité du coffre passe de 185 à 2083 litres. C'est pourquoi on qualifie cette voiture de minifourgonnette compacte.
Confort routier
À notre avis, plusieurs petites choses doivent être revues pour rendre ce véhicule à point. Bien que nous profitions de la version la plus luxueuse, nous avons jugé le cuir des sièges trop glissants. À l'avant, on aurait aimé un meilleur soutien lombaire. À l'arrière, l'assise du siège devient inconfortable et dure pour le fessier après deux heures de route : une meilleure densité de mousse améliorerait la chose, d'autant plus que le dossier inclinable permet au passager d'obtenir une bonne position pour de longs trajets.
Une autre faiblesse provient de la faible insonorisation de l'habitacle : les bruits éoliens présents empêchent de profiter de la bonne sonorité de la chaîne audio. De plus, à l'arrière, les pneus émettent un sifflement constant et très élevé sur des routes en béton.
Si la position de conduite est bonne, un volant télescopique profiterait aux personnes de grande taille.
Sur la route
Sa configuration de base et sa taille élevée la prédestinent à un roulement plutôt conservateur. Malgré une direction un peu floue, la Rondo se faufile bien en circulation urbaine et se révèle très stable sur l'autoroute. Son V6 de 182 chevaux accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports assurent des reprises honnêtes : de 80 à 120 km/h tout juste sous les 8 secondes.
Malgré son V6, ses accélérations sont très moyennes : 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Au chapitre de la consommation de carburant, nous avons obtenu une moyenne combinée de 12,6 litres aux 100 kilomètres. Nos distances de freinage (36 mètres de 100 à 0 km/h) sont très bonnes, mais auraient pu être encore plus courtes, n'eût été des disques avant qui, à 12 000 kilomètres, nécessitaient un réusinage (tournage). L'avantage du V6 réside dans sa capacité de remorquer une petite remorque.
Sens pratique
Conçue pour répondre aux besoins des jeunes familles, la Kia Rondo assume bien ce rôle. Dotée d'une bonne garantie et d'une fiabilité qui devrait faire ses preuves, la Rondo nécessite que peu de retouches pour concurrencer et dépasser sa rivale.
photo:Matthieu Lambert
Confort routier
À notre avis, plusieurs petites choses doivent être revues pour rendre ce véhicule à point. Bien que nous profitions de la version la plus luxueuse, nous avons jugé le cuir des sièges trop glissants. À l'avant, on aurait aimé un meilleur soutien lombaire. À l'arrière, l'assise du siège devient inconfortable et dure pour le fessier après deux heures de route : une meilleure densité de mousse améliorerait la chose, d'autant plus que le dossier inclinable permet au passager d'obtenir une bonne position pour de longs trajets.
Une autre faiblesse provient de la faible insonorisation de l'habitacle : les bruits éoliens présents empêchent de profiter de la bonne sonorité de la chaîne audio. De plus, à l'arrière, les pneus émettent un sifflement constant et très élevé sur des routes en béton.
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| Lorsque les dossiers sont rabattus, la capacité du coffre passe de 185 à 2083 litres. |
Si la position de conduite est bonne, un volant télescopique profiterait aux personnes de grande taille.
Sur la route
Sa configuration de base et sa taille élevée la prédestinent à un roulement plutôt conservateur. Malgré une direction un peu floue, la Rondo se faufile bien en circulation urbaine et se révèle très stable sur l'autoroute. Son V6 de 182 chevaux accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports assurent des reprises honnêtes : de 80 à 120 km/h tout juste sous les 8 secondes.
Malgré son V6, ses accélérations sont très moyennes : 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Au chapitre de la consommation de carburant, nous avons obtenu une moyenne combinée de 12,6 litres aux 100 kilomètres. Nos distances de freinage (36 mètres de 100 à 0 km/h) sont très bonnes, mais auraient pu être encore plus courtes, n'eût été des disques avant qui, à 12 000 kilomètres, nécessitaient un réusinage (tournage). L'avantage du V6 réside dans sa capacité de remorquer une petite remorque.
Sens pratique
Conçue pour répondre aux besoins des jeunes familles, la Kia Rondo assume bien ce rôle. Dotée d'une bonne garantie et d'une fiabilité qui devrait faire ses preuves, la Rondo nécessite que peu de retouches pour concurrencer et dépasser sa rivale.
photo:Matthieu Lambert
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